Hur fungerar reservtankarna?
En vanlig missuppfattning bland nya motorcyklister är att det finns en ”reservtank” på en motorcykel som faktiskt är en separat tank från huvudtanken. En del oroar sig också för att reservtanken kan ta slut oberoende av huvudtanken, men de kan inte komma på hur den ska fyllas.
Den här bilden visar hur tanken faktiskt är uppbyggd:
Den gula pilen pekar på petcockens intag (eller ”halmstrån” i den följande diskussionen). Det blå området är ”bränslereserven” och nås med det korta röret. Det röda området är oanvändbart bränsle. Det vita området ovanför det blå, inuti tanken, är det ”normala” bränslet och är vad det längre röret kan nå.Varje rör har en öppning i änden, vilket hindrar det från att nå det bränsle som är lägre än dess övre ände.
Det finns ingen separat reservtank. Nästan alla motorcyklar har bara en gastank. Det är den stora bulliga saken i metall eller plast med påfyllningslocket på toppen som sitter framför sätet och bakom styret*. På motorcyklar med bensinpipor** (som våra Ninja 250) finns det vanligtvis tre eller fyra inställningar***. På Ninja 250 har vi tre: Av, På och Reserv. På ZZR250 finns det fyra: Off, On, Reserve och Prime.
Inställningen Off är ganska självförklarande – den stänger av bränslet från tanken till förgasarna, och det är så du vill lämna motorcykeln om den ska stå stilla en längre tid. På Ninja 250 är detta när den långa sidan av ventilhandtaget pekar rakt bakåt.
Inställningen On är den inställning som petcocken ska vara inställd på vid normal körning.Med denna inställning kan bränslet från ungefär de översta 80 % av tanken strömma till motorn. Det är exakt samma sak som att ha en SuperDuperMegaGulp men ta ett sugrör i SuperGulp-storlek: det finns den sista lilla biten som du inte kan nå eftersom sugröret är för kort. På Ninja 250 är den i lägetOn när den långa sidan av bensinkranens handtag pekar rakt ner.
Reservinställningen är precis som att hitta ett längre sugrör. Den gör att du kan få de sista 20 % av bränslet i tanken. Det är inte en separat tank, bara ett separat sugrör. Öva på att byta till reserve när du kör – det går snabbt och kommer att spara dig mycket frustration och fara jämfört med att låta motorcykeln dö och behöva veva upp den vid sidan av vägen. Kom ihåg att byta tillbaka till On när du har fyllt på tanken! Reserve väljs när den långa sidan av handtaget på bensinstoppet pekar rakt fram.
Inställningen Prime (endast på ZZR250 – om du bor i USA har du en EX250, inte en ZZR250) används för att förbigå det vakuummembran som normalt hindrar gasen från att flöda om inte motorn är igång. Vakuummembranet behöver ett lågt tryck för att gasen ska kunna flöda, vilket normalt innebär att motorn måste vara igång.Med inställningen Prime kan gasen flöda oavsett om membranet får vakuum eller inte. Detta är mycket användbart om motorninte startar direkt för att den har suttit länge, fått slut på bensin i On-läget eller bara ramlat omkull. Observera återigen att EX250 (Ninja 250) inte innehåller Prime, bara On, Off och Reserve.
Varför är motorcykeln inställd så här? ”Därför” verkar vara det bästa svaret. Motorcyklar (och till och med bilar för många år sedan) fungerade alla på detta sätt: när du närmar dig botten av tanken ”tar bensinen slut” på den vanliga inställningen, så du går över till reservinställningen när du känner att motorn börjar störa. När du väl har bytt reservreserv vet du att du har ungefär 40-50 miles på dig att hitta en bensinstation innan motorn slutar att gå. Det är en mycket billig och traditionell ”gasmätare”. De flesta motorcyklar har inte en vanlig gasmätare som moderna bilar har, av vikt-, komplexitets- eller kostnadsskäl.
När du lär känna din motorcykel är det bäst att använda kilometerräknaren som en slags gasmätare. Ställ tillbaka färdmätaren till noll när du fyller på tanken och notera sedan hur många mil som visas när du måste växla till reserv. På Ninja 250 är det mellan 200 och 250 mil för de flesta, även om andra extremer är möjliga (jag har haft en cykel som har gått på reserv vid 180 mil, men det är ovanligt). När du vet att det är (till exempel) 200 miles, kan du se att du har använt ungefär en halv tank vid 100 miles. Om du kan räkna enkelt i huvudet kan du också räkna ut hur många mil det är kvar tills du måste byta till reserv och planera när du måste tanka igen. Färdmätaren blir ett slags gasmätare.
* Vissa motorcyklar har mer än en bensintank, eller har bensintanken på en ”konstig” plats, till exempel under sätet. Jag tror att det till och med finns en motorcykel som lagrar bensin i ramröret. De flesta motorcyklar har bara en tank, och det är den tankformade saken mellan sätet och styret.
** Motorcyklar med bränsleinsprutning har inga bensinventiler, och det har inte heller vissa förgasade motorcyklar. Motorcyklar utan petroventiler har vanligen en idiotlampa för ”låg bränslemängd”, vilket är detsamma som att slå på reserv. Vissa har en bränslemätare av biltyp.
*** Den fjärde inställningen på vissa bensinventiler (på ZZR250, men tyvärr inte på Ninja 250) kallas Prime. Denna inställning beskrivs i detalj ovan. Observera att vissa motorcyklar endast har tre inställningar, men har Prime, On ochReserve, utan någon Off-inställning. Hurra för mångfalden!
Skapad av Ian Johnston. Frågor? Maila mig på reaper atobairlann dot net.