När man bygger ett däck är det viktigt att däckbrädorna klarar av att stå emot vattenskador. Hållbarheten hos däckets inramning får mindre uppmärksamhet, men är utan tvekan viktigare. Om förruttnelse försvagar de stolpar och balkar som bär upp konstruktionen är däckbrädornas skick ointressant.
Den mest besvärliga platsen är däckslisten, och vi har presenterat ett antal videor som diskuterar det bästa sättet att blinka den här anslutningen för att hålla vatten borta och möjliggöra torkning. Även om däckets stödbalkar förtjänar samma uppmärksamhet får de inte alltid det. Ett undantag är en video från Steve Maxwell, en entreprenör för heminredning i Manitoulin Island, Ontario, Kanada.
Problemet
De flesta entreprenörer använder sig av kompositbalkar och spikar eller bultar ihop två eller tre tryckbehandlade (PT) 2-bys på plats . Även om de är mycket starka, fångar och behåller fogarna mellan elementen vatten, vilket gör att det tar längre tid för träet att torka ut. Sömmarna fångar också upp partiklar av sågspån, smuts och skräp som ytterligare kan hindra torkningen.
Utantaget är en massivsågad bjälke, som, som Maxwell påpekar, har en plan, fogfri yta som ”avger harmlöst”. Ja och nej: En massiv bjälke skulle vanligtvis vara 3 eller 4 tum bred, eller mer – tillräckligt för att hålla vatten och även utgöra en samlingspunkt för fukthållande skräp. Men det verkliga skälet till att massiva sågade balkar sällan används är, som Maxwell antyder, att de är ”tyngre, svårare att hantera och inte lika lätta att hitta” som PT 2-bys. Jag skulle vilja tillägga att även PT-varianten sannolikt kommer att skeva och spricka när de torkar ut, vilket orsakar förödelse med däckbrädernas fästanordningar och leder till återbud för att åtgärda sprickor och ojämna fogar.
Lösningen
Maxwells lösning är att separera de enskilda delarna av en kompositbalk med distanser som är dimensionerade så att de matchar balkens hela djup. Han skär vanligen av 2 till 3 tum breda distanser från ½-tums PT plywood, men påpekar att kompositmaterial också skulle kunna användas. Ovansidan av varje distansbalk skärs i en vinkel, vilket skapar sluttande kanter som främjar dränering.
Maxwell placerar distansbalkarna på ungefär 24 tum i mitten, vilket motsvarar intervallet för fästelementens avstånd. Han rekommenderar att man använder vagnsbultar i stället för spikar eftersom de gör ett bättre jobb med att dra ihop ”smörgåsen”. Han säger inte vilken diameter han använder, men ¼-tumsbultar är större än de 20d- eller 30d-spikar som annars skulle användas. Om du tycker om att använda strukturella skruvar med brickhuvud för byggda balkar, kommer de att fungera i det här fallet också. Till skillnad från bultar kommer du dock med skruvar att bättre kunna dra ihop de enskilda 2-byarna om du arbetar från båda sidor.
Här i dag löser många däckbyggare fuktproblemet genom att täcka balkarna – och ibland även bjälklaget – med tejp med peel-and-stick-tejp. Beroende på däckets storlek kan detta bli dyrt i både material och arbete, men det är en bra lösning för jämna balkar och komplexa korsningar av ramverk. En kombination av tejp och distanser kan vara en bra kompromisslösning.
Ett ställe där distanser helt klart är vettiga är vid kanten av ett däck mellan fälgbjälklaget och fasaden . Det luftrum som skapas hindrar skräp från att samlas och främjar torkning genom att tillåta luftrörelse.