Alai

Det finns fyra huvudkomponenter som är direkt involverade i drivningen av en snöskoter:

Snöskotrar har också strålkastare, ett säte och en vindruta som liknar dem som finns på motorcyklar.

Snöskotermotorer är mycket lika de motorer som finns i vattenskotrar. Tyngre turistmodeller tenderar att använda fyrtaktsmotorn, medan de lättare, sportigare modellerna använder tvåtaktsmotorn.

En bilmotor skickar kraft genom en drivaxel, som direkt roterar bilens axel och hjul. En snöskotermotor är dock kopplad till en banddrivning som roterar banden. Hjulen på en snöskoter är i huvudsak stora kugghjul med tänder som är jämnt fördelade med hålen i spåren. Varje rotation av kugghjulen ger kraft åt spåren och driver snöskotern framåt. Ju snabbare motorn är, desto snabbare roterar kugghjulen och desto snabbare rör sig spåren.

Snöskotrar har också ett kopplingssystem som i princip är en typ av remskivabaserad CVT (Continuously Variable Transmission). Detta system består av två remskivor, eller kopplingar, som är sammankopplade med en drivrem. Den primära kopplingen sitter på motorns vevaxel. En tryckfjäder håller primärkopplingens två halvor isär när motorns varvtal är lågt. När motorn börjar accelerera genererar kopplingsvikterna tillräckligt med centrifugalkraft för att stänga kopplingen, så att remmen kan röra sig fritt och överföra kraft.

””

När du åker uppför i djup pudersnö håller kopplingssystemet motorn på maximalt varvtal utan att växla till en högre ”växel”.”

Foto med tillstånd från Snowmobile Land Sapporo

Den sekundära kopplingen är ansluten till banddrivningen, som vrider hjulen och driver banden. En fjäder i den sekundära kopplingen driver kammarna (kilarna), som är känsliga för vridmoment. När motorns varvtal ökar och den primära överför kraften, pressas dessa kammar ihop och spänner remmen. Processen fortsätter när snöskoterbilen accelererar. När den når sin topphastighet stängs den primära kopplingen, vilket förflyttar remmen till en högre ”växel”. Eftersom snöskotern behöver mindre kraft för att accelerera än vad den behövde för att komma igång öppnas den sekundära kopplingen.

Till skillnad från en manuell eller automatisk växellåda är detta system steglöst och kan smidigt gå fram och tillbaka mellan ett oändligt antal ”växlar” beroende på hastigheten och hur mycket kraft som behövs. Om du vill veta mer kan du läsa mer om hur CVT:er fungerar.

Vi kommer att lära oss mer om spåren och hur man styr en snöskoter härnäst.