En del av Toyota Tacomas attraktionskraft är den gamla skolan när det gäller design av pickupbilar. Dess interiör kan ha vissa brister, men den har tillräckligt med moderna funktioner, som Android Auto, för att göra den beboelig. Och bortsett från vissa modellers rostproblem är Tacoma en otroligt pålitlig lastbil. Men Toyota tillverkar en lastbil som vissa anser vara ännu tuffare: Hilux. Tyvärr säljer Toyota inte Hilux här, även om man en gång gjorde det. De två lastbilarna har till och med en gemensam historia. När det gäller gamla Hiluxer som kan importeras, när det gäller Tacoma vs Hilux, ska du importera eller modifiera?
Nya Toyota Tacoma vs Hilux
Enligt Autotrader och Top Gear är dagens Tacoma och Hilux ganska lika varandra. Båda är pickuper med kaross på ram, med oberoende fjädring fram och bladfjädrar bak. Hilux erbjuder dock lastbil med enkelhytt och chassihytt. Det gör inte Tacoma.
För övrigt är Tacomas ram enligt forumanvändare på Expedition Portal byggd mer för bogsering, medan Hilux är mer för nyttolast. Rätt utrustad kan en Tacoma dra upp till 6800 pund, medan Hilux utan chassihytt är begränsad till cirka 1650 pund, enligt Autotrader. Men Hilux kan enligt Cars Guide bära 2240 pund, medan Tacoma som mest kan bära 1685 pund.
Lastbilarnas upphängningsalternativ skiljer sig också åt. Autotrader rapporterar att Hilux kan utrustas med tung fjädring för att bättre klara av off-roading och ökad nyttolast. Tacoma har däremot möjlighet att välja Wilstein- eller Fox-stötdämpare, beroende på vilken TRD-trim du väljer. Om Tacoma utrustas med offroadfjädring sänks dock drag- och nyttolastkapaciteten.
Tacomas interiör är dock bättre än Hilux’. Dessutom har Tacoma fler standardfunktioner, bland annat Toyotas säkerhetssvit. För att få dessa funktioner i Hilux krävs enligt Autocar att man kliver upp till dyrare trimnivåer.
Och även om båda lastbilarna kan beställas med tvåhjulsdrift eller fyrhjulsdrift, har de olika motoralternativ. Tacoma kan utrustas med antingen en 2,7-liters fyrcylindrig motor med 159 hästkrafter eller en 3,5-liters V6 med 278 hästkrafter. Hilux har samma fyrcylindriga motor, men får inte V6:an. I stället finns den med två fyrcylindriga turbodieslar, en 2,4-liters som ger 155 hk och 300 lb-ft och en 2,8-liters som ger 177 hk och 330 lb-ft.
Klassisk Toyota Tacoma vs Hilux
Om Toyota Tacoma och Hilux skiljer sig något åt nu, var de ännu mer olika förr i tiden.
När Tacoma först officiellt debuterade 1995 för den amerikanska marknaden hade den oberoende framhjulsupphängning, för mjukare och tystare körning på trottoaren och bättre hantering i hög hastighet. Vid denna tidpunkt hade dock Hilux fått en starkare ram, och versioner utan fyrhjulsdrift hade fortfarande en solid framaxel. Detta var billigare, enklare och bättre för terrängkörning i låga hastigheter. Detta var också den ram som den första 4Runner byggdes på.
Och återigen, Hilux fick ingen V6 och Tacoma fick ingen diesel.
Skulle du importera eller modifiera: ny
Och även om du inte kan importera en helt ny Hilux, går du inte miste om särskilt mycket om du köper Tacoma. Tacoma är utan tvekan den bättre vardagsbilen, och om du behöver mer terrängkörningsförmåga kan Toyotas TRD-delkatalog tillhandahålla tillbehör som bromsplattor och uppgraderad fjädring. Den enda riktiga funktion som Tacoma inte får är dieselmotorn. Det finns dock ett sätt att få en ny diesel-Tacoma i USA.
Diesel Toys, baserat i Texas, kan ge nya och gamla Tacomas samma dieselmotorer som deras Hilux motsvarigheter. Enligt TFLtruck kan ägarna inte bara få bättre vridmoment och bränsleeffektivitet, enligt TFLtruck går vissa versioner så pass rena att de inte kräver DEF. Det är dock okänt om de skulle klara statliga eller lokala utsläpp. Dessutom är konverteringen endast för fyrhjulsdrivna lastbilar och den är dyr: 28 500 dollar för en Tacoma från 2012-2018. Det är i princip dubbelt så mycket som priset för en SR5 4×4.
I det här fallet skulle jag rekommendera att Tacoma inte modifieras utöver fjädring och terrängkomponenter. Det är verkligen inte värt investeringen.
Bör du importera eller modifiera: klassiskt
Samma problem dyker upp med gamla Hiluxes och Tacomas.
Vidare Hagerty rapporterar att Toyota pickuper med låg körsträcka från tiden före Tacoma ökar i värde, men tidiga Tacoma-modeller kan hittas för mindre än 10 000 dollar, om än med mer än 100 000 mil på klockan. Och även om Diesel Toys kan konvertera en av dessa Tacomas till diesel är kostnaden på 24 500 dollar överdriven med tanke på lastbilens pris.
Om du vill ha en robust, terränggående Toyota pickup med dieselmotor är det billigare att importera Hilux. I skrivande stund har Japan Partner en 1995 4WD Hilux diesel tillgänglig för 8 990 dollar. Även med frakt blir det fortfarande billigare än priset för att modifiera Tacoma.
Och om man bortser från motorn kan det faktiskt bli billigare att modifiera en Tacoma än att importera en Hilux. FourWheeler rapporterade att offroadföretaget All-Pro säljer Bilstein-stötdämpare som på vissa sätt är bättre än vad Toyota erbjuder. Företag som Trail Gear och All-Pro erbjuder också tunga bladfjädrar, ramförstärkningar och till och med ombyggnader av fasta axlar, enligt Tacoma World-forumanvändare.
Även efter installationen skulle det fortfarande vara billigare att modifiera en Tacoma än att importera en Hilux.
Slutsatsen för Tacoma vs Hilux är att det är billigare att (lätt) modifiera en Tacoma än att importera en Hilux, såvida du inte absolut behöver en Toyota pickup med dieselmotor.
Följ fler uppdateringar från MotorBiscuit på vår Facebooksida.