av Obi-Wan
En av de mest hederliga ritualerna för fyrhjulingar är att lufta däcken innan du ger dig ut på leden. Problemet är att du sedan måste fylla på dem till gatutryck innan du kör ut på landsvägen. Den uppenbara lösningen är att ta med sig en lufttank eller en luftkompressor på vägen. Det finns flera sätt att göra detta:
- Ta med dig en förfylld lufttank med tillräcklig kapacitet för att fylla alla fyra däcken. Detta ger dig en begränsad lufttillgång och gör att du inte kan hjälpa dina grannar som behöver luft.
- Ta med dig en kompressor för 15 dollar som drivs av din lättare domkraft. Detta är billigt och ger dig obegränsat med luft, men du måste vänta i evighet. Jag har en sådan kompressor. Den är bra för cyklar och bollar, men den ger bara cirka 1 psi per minut i mina 225/75R15-däck.
- Om du har luftlås iARB kan du använda den lilla kompressorn som driver slangarna för att fylla dina däck. Den är mycket bättre än ovanstående alternativ, men den är fortfarande långsam, bullrig, ger bara cirka 90 psi och kostar 200 dollar.
- Företag som Curry och Ready-Air säljer elektriska kompressorer som du monterar i motorrummet. Dessa är ofta avsedda att fylla extra lufttankar som är monterade någonstans på fordonet.Quick Air 2 har en kapacitet på 2,2 cfm vid 105 psi och kostar cirka 250 dollar.
- De luftkonditioneringskompressorer i York-stil som användes av AMC, Ford och Volvo på 70-talet kan användas som motordrivna luftkompressorer. Det är den uppställning som jag använder på min YJ. Den fyller inte bara däck utan klarar även de flesta mindre tryckluftsverktyg.
Tanken
Du bör verkligen ha en tank för alla bra tryckluftsuppställningar ombord. Detta säkerställer att du fortfarande har luft om motorn dör, och det låter dig använda saker som luftverktyg som suger mer volym än vad kompressorn kan ge ut.
Vissa människor svetsar ihop ändarna på sina stötfångare, nervstänger eller rullburar och gör ett hål för att montera luftkopplingarna. Ett 36 tum långt rör med en diameter på 3 tum rymmer till exempel 1,1 gallon luft. Detta är en utmärkt idé om du har sådana saker på ditt fordon. Jag valde en begagnad 2-gallonstank på 6 x 19 tum från en gammal bärbar luftkompressor med ett tryck på 125 psi. Jag köpte den på en lokal luftkompressorreparationsverkstad för 30 dollar. Den kom till och med med de nödvändiga fästena redan svetsade på den, liksom två gängade hål som innehåller en dräneringsplugg, en snabbkopplingsarmatur och en 150 psi pop-off-säkerhetsventil. Jag behövde bara borra monteringshålen och skära av de fästen jag inte behövde.
Nästa knep är tankens placering. Vissa placerar tanken inuti fordonet, men då måste man dra luftledningarna genom brandväggen för att nå kompressorn. Det är också en säkerhetsrisk om tanken blir övertryckt eller bucklig och exploderar. I ett litet fordon som min YJ är utrymmet på insidan begränsat, så jag ville inte slösa bort det med en permanent monterad lufttank.
Det lämnade tre bra platser som jag kunde hitta på min YJ:
- Strax bakom och till höger (passagerarsidan) om kylaren, framför stänkskärmsbrunnen.
- Bakom höger stänkskärmsbrunn, under batteribacken.
- Under karossens kaross, ovanför, framför och parallellt med bakaxeln.
Varje plats har en annan form. Det bästa valet beror på tankens form och mängden andra saker i motorrummet.Jag valde att montera min tank vid bakaxeln. Den maximala diametern på en tank i den här positionen är 6″ om du vill undvika att träffa den med ditt pinionyoke.
När du monterar din tank är det viktigt att ha ett utlopp på den lägsta punkten på tanken så att du kan dränera fukt från den med jämna mellanrum.Oavsett vilka filter du har på ledningen kommer vatten att kondensera på insidan av tanken när den tryckavlastas, om du inte bor i en miljö med noll fuktighet.
När jag monterade min tank använde jag ett enda hål på den nedre ”sidan” av tanken för både in- och utmatning. Jag använde helt enkelt en fyrvägskoppling som hade toppen ansluten till botten av tanken, slangen till kompressorn som kom ut på ena sidan av korset, en avtappningsplugg på botten av korset och en snabbkopplingsfäste på den andra sidan. Snabbkopplingen är lite svårare att nå än vad jag ursprungligen hade tänkt mig, så jag kanske borrar ett hål i badkaret och flyttar den in i hytten någon gång. För att hålla insidan av snabbkopplingskopplingen ren har jag försett en manlig kopplingsarmatur med ett lock och låter den vara ansluten till den kvinnliga änden när den inte används. Jag knöt slangen till broms- och bränsleledningarna som löper längs ramskenans insida och upp i motorrummet. Slangen löpte sedan längs en kant på brandväggens undersida strax ovanför pumphuset (jag borrade ett hål i denna kant och band fast slangen där för att se till att den inte skulle falla av och ligga på något hett. Jag rullade upp den extra foten eller två av slangen under batteribacken och körde sedan änden av den under generatorn till den främre delen av passagerarens fenderwell där resten av luftkopplingarna var placerade. Detta kräver ungefär 12 fot slang; jag köpte 15 fot 1/4″ slang för 7 dollar från det lokala överskottscentret.
Kompressorn
Identifiering
De flesta kompressorer för luftkonditionering smörjer sig själva med freonet som flödar genom luftkonditioneringssystemet. För att kunna använda dessa kompressorer för att pumpa luft måste man ha en extern oljemaskin som matar in olja i insugningsslangen och ett filter för att avlägsna oljan från utloppsslangen. Vissa kompressorer i York-stil (de stora, vertikala kompressorerna) använde en intern oljereservoar för smörjning, vilket gör dem idealiska för användning som fristående luftkompressorer. Dessa kompressorer användes ofta på AMC:s, Fords och (har jag hört) Volvos på 70-talet och i början av 80-talet.
Therold Enterprises tillverkar monteringsfästen och generatorskivor för att montera en AMC York på en aktuell 4- eller 6-cylindrig Jeep-motor. Killen jag pratade med var extremt vänlig och kunnig om skillnaderna mellan de olika typerna av York-kompressorer. Han beskrev tre stora skillnader mellan de olika typerna: slangkopplingar, remskiveutrymme och kolvlängd.
Om du inte har massor av vertikalt utrymme på motorhuven vill du verkligen ha slangkopplingar i AMC-stil, som löper horisontellt över kompressorns ovansida. Ford-anslutningarna sticker ut vertikalt ur kompressorns överdel och böjer sig sedan för att ansluta till A/C-slangarna, vilket ökar enhetens totala höjd med cirka 3 tum.Den goda nyheten är att dessa anslutningar bara skruvas in i kompressorns överdel, och att de två anslutningarna är utbytbara på samma kompressor. Den dåliga nyheten är att skruvgängorna på kopplingarna ligger närmare varandra än på de flesta 3/4-tums rördelar, så det är nästan omöjligt att hitta kopplingarna någon annanstans än på en annan York-kompressor. Till vänster finns ett foto av min Ford-kompressor. Bilden visar en slangkoppling i Ford-stil och en i AMC-stil så att du kan se skillnaden.
En annan skillnad mellan AMC- och Ford-versionerna är remskivan.AMC-rondellen är placerad mycket nära (1/2″) kompressorkroppen. Ford-skivan sticker ut ungefär två tum från kroppen. Detta kan göra en skillnad i ditt monteringsfäste eftersom remmen uppenbarligen måste vara i linje med remskivan i den andra änden.
Den tredje skillnaden ligger i slaglängden. Det finns enligt uppgift tre olika slaglängder, från mindre än 7″ till över 10″.Ju längre slaglängd, desto mer luft kan kompressorn pumpa per minut.Detta varierar inte beroende på biltillverkare, så det finns två sätt att avgöra vilken längd du har:
- Om din kompressor fortfarande har en ID-tagg i metall från York (inte Motorcraft) fastskruvad på framsidan kommer det att finnas ett nummer på taggen som ser ut som ”F2XXY”, där:
XX Slaglängd 10 = lång 09 = medelhög 07 = kort Y Utlastningsriktning L = vänster R = höger - Ta bort kopplingen och titta på vevaxeln.
- Ta bort mittbulten (1/2″ hylsa)
- Ta bort den stora brickan
- Kör in en 5/8″ grovgängad bult tills den tvingar bort kopplingen
- Titta på vevaxelns ände. Änden är platt på alla modeller.
- Om kanten på den platta änden är avfasad har du en kort slaglängd.
- Om det är ett skarpt hörn, men med ett tunt spår för ett hållningsklipp, har du en medelhög slaglängd.
- Om det är ett skarpt hörn utan något spår har du den långa slagsidan.
Köp
Jag har sett skrotupplagspriser för gamla Yorks från 12,50 dollar till över 50 dollar. Jag var tvungen att betala 30 dollar för min Ford-modell från en Fairmont från slutet av 70-talet, och sedan fick jag betala ytterligare 20 dollar för att få AMC-slangkontakter och en rulle från en AMC Eagle på en annan gård. Om du kan, be personalen på varvet att ta bort kompressorn åt dig, eftersom monteringsbultarnas placering gör det mycket svårt att ta bort den från fordonet själv. När du hämtar slangkontakterna, försök att ta en slanglängd tillsammans med den konstiga kontakten. Detta kommer att göra det lättare att ansluta den till din egen anpassade installation senare.
För att du lägger ner din grönska, se till att kompressorn fungerar. För att kontrollera om den pumpar luft, koppla in utloppsslangen med tummenoch vrid sedan den inre delen av kopplingsskivan flera hela varv. Om du kan känna tryckskillnaden när du tar bort tummen, har den klarat testet. Helst ska ingen olja pumpas ut ur slangen, men ett enkelt inlinefilter löser det problemet om det finns. Det andra testet är om den elektriska kopplingen fungerar. Det är kopplingen som låser den yttre delen av remskivan där remmen löper till den inre delen av remskivan som är kopplad till vevaxeln. För att kontrollera detta jordar du kompressorhöljet på ditt fordon. Ta sedan den enda ledningen som ska vara ansluten till kompressorn och rör den vid din positiva batteripol. Du bör höra ett klick när kopplingen kopplas, och genom att vrida den yttre delen av remskivan bör den inre delen tvingas att vrida sig och pumpa luft. När strömmen avlägsnas ska kopplingen kopplas ur och den yttre delen av remskivan ska snurra fritt utan att flytta den inre delen.
Montering
För att hålla oljan måste kompressorn monteras vertikalt.Oljekontrollen/påfyllningshålet på min York är ungefär halvvägs upp på vänster (när du vänder dig mot remskivan) sida av kompressorn. Ta bort skruven och böj sedan en 90-graders böjning på en klädhängare av metall.Se till att den är tillräckligt lång så att trådens ände rör vid oljesumpens botten. Jag har sett rekommendationer för oljenivån som sträcker sig från 1″ till halva vägen upp på oljemätstickan. Vilken typ av olja som används är inte avgörande – vanlig gammal 10W-30 fungerar bra. En oljeskruvdunk med avtryckare verkar vara det bästa sättet att fylla på olja vid behov.
Montering av York på en gammal Jeep med en 258 ci inline-6 borde vara ganska lätt, eftersom denna kompressor fanns tillgänglig från fabriken. Ta bara OEM-fästena från en annan 258:a med luftkonditionering så är du klar.För att montera den på någon annan motor krävs tillverkning av ett specialanpassat monteringsfäste. Kompletta monteringsfästen för nyare Jeep-motorer finns tillgängliga för över 200 dollar från Therold Enterprises. Om det är för dyrt för dig säljer de dig bara bakplattan för kompressorn, med skåror borrade för justerbara monteringsbultar, för 12 dollar. Om du är en gör-det-själv-typ kan du också tillverka din egen konstruktion. Craig Myers har en bra konstruktion för montering på sin 93 YJ 4-cyl som jag tror är likadan som den som Therold säljer. Det slutade med (i princip) två 6x6x3/16″-stålplattor som svetsades ihop till ett T. Ett diagram med mått på monteringshålen finns på sidan 1.Mått på generatorfästet, kompressorn och remskivorna utan kompressorfästet finns på sidan 2.
Om din motor använder nyare serpentinremmar måste du på något sätt rigga upp en av-bältesremspulpyl för att driva kompressorns v-bältesremspulpyl. Therold säljer en ny generatorskiva för nyare Jeepar som har både serpentin- och kilremspår. Detta verkar vara den väg som de flesta tar, men deras prislapp på 40 dollar var lite för högt för mig. Jag vandrade runt på en skrothög tills jag hittade en remskiva som skulle passa mellan min vattenpumpskiva och fläktfästet. Jag fick en för 5 dollar (jag tror att den kom från en Chevy Caprice från 80-talet – jag har glömt exakt) som hade tre skruvhål (min Jeep har fyra) och ett 7/8-tums hål i mitten av axeln (min Jeeps var 5/8-tums). Jag tog den till en lokal maskinist som tog 15 dollar för att smalna av centrumhålet med en bricka och borra ett 4-håls skruvmönster för att matcha min Jeeps. Jag övervägde att göra det själv, men en remskiva som snurrar vid 4 km/tim kommer att orsaka otäcka vibrationer och till slut slita sönder vattenpumpen om den inte är perfekt centrerad. Min väg var lite mer jobbig, men jag sparade 20 dollar. Resultatet krävde en 49,5-tums kilrem. Remmens mittpunkt har minst en tum spel när jag trycker hårt, vilket är mer än jag skulle vilja, men en 49-tumsrem var helt enkelt inte tillräckligt lång. En frihjulsskiva kan vara på sin plats om remspelet blir ett problem.
Den första bilden nedan visar remskivan så som den kom från donatorfordonet. Den andra bilden visar de ändringar som maskinisten gjorde för att möjliggöra montering på min YJ. Den tredje bilden visar den monterad på plats.
Om jag skulle göra om det skulle jag kanske bara köpa grejerna från Therold istället för att tillverka dem själv. Deras sätt använder en remskiva för 40 dollar plus en platta för 12 dollar som gör det möjligt för kompressorn att justera sig själv vertikalt, vilket garanterar en tight rem (totalt 52 dollar). Min uppsättning kostade 20 dollar för den ombearbetade remskivan plus 40 dollar för fästet (jag blev lurad där – han angav 25 dollar från början).Detta kostade 60 dollar totalt, och jag kanske måste lägga till en robust, justerbar idlerpulley till mitt kompressorfäste om det visar sig att remmen är för lös.
Luftkopplingar
Jag valde att montera slangkontakterna och sånt på insidan av min främre högra hjulhuskåpa nära fabrikens domkraftaggregat. Den platsen ger enkel åtkomst och håller också allt ovanför vattenlinjen om jag skulle bestämma mig för att fordra några floder.
Ingångsslangen på York-kompressorn måste löpa till ett luftfilter.Jag använde ett vevhusfilter för 4 dollar (Fram del BA3631) som såg ut som om det skulle matcha bra med min inloppsslang. En halvmeter eller så av elband fäste det på metalldelen av intagsslangens anslutning.
Om din kompressor läcker olja ut genom utloppsslangen vill du installera ett inline-luftfilter mellan kompressorn och resten av systemet. Detta ska fånga upp olja, vatten eller annat som du inte vill ska blåsa in i tanken, däcken eller verktygen.Det ser inte ut som om min kompressor har detta problem, så jag valde att spara 20 dollar och hoppa över filtret.
Utgångsslangen från York (eller filtret, om det är utrustat med det) måste löpa till en backventil som förhindrar att luft från resten av systemet flödar tillbaka in i kompressorn. Om detta tillåts ske måste kompressorn arbeta mycket hårdare för att starta i början.
På systemsidan av backventilen har jag installerat en tryckomkopplare.Denna omkopplare slår på kompressorns koppling när trycket i systemet sjunker till en viss nivå, och stänger av den igen när trycket stiger till en viss nivå. Många tryckvakter har förinställda på- och avslagsnivåer, men jag hittade en på ett överskottscenter för 17 dollar som har variabla inställningar som jag kan justera själv. Skillnaden mellan on och off är förinställd till cirka 15-20 psi. Jag justerade påslagstrycket till cirka 90-95 psi för tillfället, vilket gör att avstängningstrycket ligger på strax under 110 psi. Om du använder den här kompressorn för att driva dina ARBair-lås måste du hålla trycket mellan 80 och 105 psi.
Närmast tryckbrytaren installerade jag en 160 psi tryckmätare.Se till att du monterar den på ett sådant sätt att den är lätt synlig i mindre bra belysning utan att sticka ner huvudet i en körande motor. Min hamnade precis bakom den högra strålkastaren, liggande på sidan och med ansiktet rakt uppåt.
Här någonstans måste det finnas en pop-off-säkerhetsventil som är lika stor som din mest mesiga hårdvara. I mitt fall var 125 psi-tanken den begränsande faktorn. Om trycket når en viss nivå kommer denna ventil att öppnas för att släppa ut det extra trycket innan något mer kritiskt exploderar.
Den sista biten var en 1/4″ NPT-snabbkoppling till vilken jag kan fästa en luftslang efter eget val. Jag köpte en 25 fot lång 1/4″ gummiluftslang på det lokala överskottscentret för 7 dollar (de fjäderlindade slangarna sträcker sig inte tillräckligt långt för att nå alla fyra däcken). Den ena änden av slangen behöver en manlig koppling för snabbkopplingen, och den andra änden behöver en kvinnlig ände. Glöm inte att skaffa en luftchuck för att fästa slangen på däckstammarna. Om du har en tendens att stänka vatten, lera eller annan smuts runt motorrummet (eller nära bakaxeln, där jag monterat en andra snabbkoppling) vill du hålla det borta från dina luftkopplingar. Jag köpte två snabbkopplingar med post och satte på dem en kork för att använda dem som pluggar i de kvinnliga kopplingarna när jag inte använder luftsystemet till viktigare saker.
Hela denna röra är fäst vid mitt fenderbrunn med ett vinkelfäste och ett par bultar.
Elektriska anslutningar
Förutom tryckbrytaren bör du också ha en huvudbrytare någonstans i kretsen batteri/tryckbrytare/koppling så att batteriet inte dör om tanken blir låg när motorn inte är igång. En belyst strömbrytare som körs genom brandväggen till instrumentbrädan är förmodligen en bra idé.
Jag använde en stor, belyst SPST-växelströmbrytare som var fastskruvad på ett vinkelfäste längst ner på instrumentbrädan (precis under klimatkontrollspakarna).Eftersom den är belyst är det lätt att se med en blick om den är på eller av, men på natten är det skarpa röda ljuset ganska bländande. Jag rekommenderar att man skaffar en mindre strömbrytare vars sken inte avskräcker mötande flygplan.
Tråden gick från den övre vänstra tillbehörspluggen i mitt säkringsblock under spolplattan till vippströmbrytaren. Jag använde en tillbehörsplugg så att kretsen skulle kopplas om av tändningsnyckeln; det är uppenbarligen ingen idé att aktivera kompressorkopplingen om fläktremmarna inte vrids. Sedan gick det från strömbrytaren genom den gummidragning ovanför gaspedalen genom vilken alla andra ledningar i instrumentbrädan går in i motorrummet.Använd bara en liten kniv för att skära en så liten slits som möjligt i gummidragningen så att ledningen fortfarande kan passera igenom. Ledningen gick sedan längs framsidan av brandväggen till passagerarsidans fenderbrunn och sedan upp till tryckbrytaren. Det sista benet löper från tryckbrytaren till den positiva ledningen som löper ut från kompressorn.
Inköpslista
Den faktiska listan över förnödenheter som krävs kommer att variera från en rigg till en annan, men det här är vad jag använde och vad det kostade mig.
Medarbetare
Många personer på nätet var till stor hjälp för att slutföra detta projekt.Särskilt tack tillDarin Smith,Jon Hylands,Craig Myers ochMatt Batemanför deras utmärkta webbsidor och hjälpsamma e-post.
Sist ändrad onsdag, 01-dec-2010 09:19:06 MST