Alai

Se även Översikt över trafikdämpande åtgärder

Trottoarförlängningar (även kallade bulb-outs) förlänger trottoaren in i parkeringsfältet för att smalna av vägbanan och ge extra utrymme för fotgängare på viktiga platser; de kan användas vid hörn och i mitten av kvarteret. Kantstensförlängningar förbättrar fotgängarsäkerheten genom att öka fotgängarnas synlighet, förkorta korsningsavstånden, bromsa svängande fordon och visuellt smalna av vägbanan.

I allmänhet är dessa fördelar större ju längre utbuktningen sträcker sig in i vägbanan och ju snävare svängradie som skapas av utbuktningen, men de bör vägas mot vägbanans egenskaper och stora fordons behov av att kunna ta sig fram i svängar.

Kantstensförlängningar kan ofta förlängas för att skapa offentliga utrymmen, landskapsplanteringar eller väntområden för transportmedel. De kan också användas som neck-downs eller chokers, trafikdämpande tekniker som minskar fordonens körfält.

Kurbanförlängningar kan ha följande fördelar:

• Förbättrad synlighet för fotgängare i korsningar genom förbättrade siktlinjer
• Minskad exponering av fotgängare för fordon genom att korsningsavståndet förkortas
• Förkortad svängningshastighet för fordon genom att vägbanan fysiskt och visuellt smalnas av
• Förbättrat vänteutrymme för fotgängare
• Ökat utrymme för gatumöblering, planteringar och andra bekvämligheter
• Minskad olaglig parkering vid hörn, övergångsställen och busshållplatser
• Förbättrad möjlighet att tillhandahålla två trottoarramper per hörn

Och även om förlängningar av trottoarkanter har många fördelar, är de kanske inte lämpliga under alla omständigheter. Vid användning av kantstensförlängningar bör följande beaktas:

• De kan vara dyrare att anlägga än andra åtgärder
• De kan minska flexibiliteten på vägbanan vid byggnadsrutten
• De kan minska framtida flexibilitet vid ändringar av busszonernas placering, vägbanans körfältslayout eller övergångsställen

Bulbouts bör också övervägas som en av många strategier för att förbättra fotgängarsäkerheten och gaturumskaraktären; I vissa fall kan det vara lämpligare att använda sig av mitträcken, upphöjda övergångsställen, andra förbättringar eller en kombination av olika strategier.

Processöversikt

Kurbanförlängningar kan installeras som en del av ett trafikdämpande projekt eller andra offentliga eller privata initiativ.

För trottoarförlängningar som en del av ett trafiklindringsprojekt, se Översikt över trafiklindring

Officiella trottoarkantlinjer fastställs i tillsynsstyrelsens förordning nr 1061, ”Regulating the Width of Sidewalks.”

Trottoarförlängningar eller breddning av trottoarer på ett kvarter eller mindre kan godkännas administrativt av DPW, med bidrag från andra myndigheter. Projekt som omfattar utbyggnader eller breddning av trottoarer på mer än ett kvarter kräver ett lagstiftningsmässigt godkännande av tillsynsstyrelsen.

Trafikdämpande anordningar måste godkännas av en förhörsombud från SFMTA. Om projektet skulle leda till en ändring av vissa parkerings- eller trafikbeteckningar kan det dessutom kräva godkännande av SFMTA:s styrelse.

Officiella koder &Dokument

• Better Streets Plan (riktlinjer för gatuutformning)
• SFMTA. Riktlinjer för trafikreglering
• DPW Standardplan för kantstensbulor

Riktlinjer för utformning

Placering

Gatutyper: Alla

Gångbanor: Förlängningszon

Specifika prioriterade områden för trottoarförlängningar är bland annat:

• Nya gator
• Gator med höga fotgängarvolymer och/eller höga trafikvolymer och hastigheter
• Långa gator med långa korsningstider
• Gator där det tidigare funnits problem med fotgängarsäkerheten
• Ställen där grannskapet gator korsar mer trafikerade genomfartsleder
• Gator med prioritet för transport där kortare korsningscykler skulle förbättra transporten flow

Nedre prioriterade områden för förlängning av trottoarkanter inkluderar gator med lägre fotgängar- och trafikvolymer och lägre hastigheter, såsom bostadsgator och gränder. De kan dock övervägas även på dessa gatutyper.

Kurbaneförlängningar bör inte användas på gator som saknar parkeringsfil eller som har en bortdragbar parkeringsfil under rusningstid.

Kurbaneförlängningar kan placeras vid transporthållplatser enligt riktlinjerna för transporthållplatser. När trottoarförlängningar placeras vid genomgångshållplatser bör de vara en genomgående genomfartslampa och inte en vanlig hörnlampa, eftersom det kan vara diffiiktigt för en buss att köra ut ur eller in i traffik igen runt en hörnlampa.

Riktlinjer

Tullstensutfarter bör utformas för att maximera fotgängarutrymmet och minimera korsningsavstånden så mycket som möjligt, samtidigt som fordonsrörelser tillåts enligt riktlinjerna för kantstensradier.

Bredd och längd

Tullstensbredden bör maximeras baserat på utrymmet för intilliggande fordons- och cykelbanor (se figur 1). Utbuktningen bör sträcka sig till parkeringsfilens hela bredd eller lämna:

• 10 fot för närmaste körfält för bilar
• 11 till 12 fot för närmaste körfält om det är ett transitfält
• 12 fot för närmaste körfält om det är en utsedd fraktväg eller industrigata
• 5 fot eller hela bredden av eventuella intilliggande cykelbanor

Typisk utbyggnads-Out Dimensions

För att minska bredden på den föreslagna utskjutande punkten, överväga modificeringar av körfältsmarkeringen över hela vägbanan för att ge de ovan angivna frizonerna. Eftersom utfarter ofta är dyra att anlägga bör de vara tillräckligt breda för att maximera deras nytta. Utfarter som är mindre än 1,5 meter breda kanske inte är en kostnadseffektiv lösning jämfört med andra möjliga åtgärder.

Om det finns cykelbanor bör trottoarförlängningar läggas tillbaka så att rännan inte sträcker sig in i cykelbanan.

Borrförlängningar bör inte inkräkta på cyklisternas utrymme. Där cykelbanor använder en målad innerkant bör cykelbanan målas kontinuerligt när cykelbanan passerar trottoarförlängningen, och bulb-out bör vara tillbaka placerad så att rännan inte sträcker sig in i cykelbanan. På gator med lägre hastigheter och lägre trafikvolym där cyklister kan färdas i blandad körning med fordon kan bredare kantstensförlängningar vara lämpliga, men man bör se till att cyklisterna inte tvingas att oväntat slå sig samman med snabbare bilar i slutet av kvarteret. Om utbuktningar sträcker sig bortom gränsen för parkerade bilar bör ytterligare efforts göras för att säkerställa att de är synliga.

Utbuktningar bör fortsätta åtminstone till den inre kanten av övergångsstället och helst sträcka sig 5 fot bortom fastighetsgränsen innan de börjar återgå till trottoarkanten för att ge ytterligare bredd för fotgängare, landskapsplanering eller andra inslag i gatubilden. Befintliga infarter kan korsa genom bulb-outs.

Radii

Kurvanförlängningar bör följa alla riktlinjer för kantstensradier. Om svängradien gör det omöjligt att lägga till utbuktningar i varje hörn, bör man sträva efter två utbuktningar per korsning, i ett hörn av varandra, för att förbättra fotgängarförhållandena för alla fyra korsningar i en korsning.

Kurvanförlängningar bör återgå till den rådande kantstenslinjen så skarpt som möjligt för att maximera det användbara utrymmet och minimera förlusten av parkeringsplatser, enligt följande riktlinjer:

Standardiserad återvändsradie: Standardutfarter bör utformas med en inre/yttre kantstensradie på 20′ och 10′, ibland minskad till 15′ och 10′, för att göra det möjligt för gatuströmningsmaskiner att sopa hela kantlinjen.

Inom standardutfarter: Standardutfarter kan ha en radie på 20′ och 10′, ibland minskad till 15′ och 10′, för att göra det möjligt för gatuströmningsmaskiner att sopa hela kantstenslinjen: Skärpta kantstensavsatser ökar fotgängarutrymmet och minimerar parkeringsförlusterna samtidigt som en kantstensförlängning definieras bättre. De är dock mer diffiektiva och kostsamma att underhålla. Om underhållsfinansiering eller avtal finns på plats för att ta hänsyn till detta, kan konstruktioner överväga de icke-standardiserade behandlingar som beskrivs nedan:

• 90 graders återgång: Kantstensförlängningar kan återgå till den rådande kantstenslinjen i en 90 graders vinkel. Denna konfiguration kan användas med parallell eller vinkelrät parkering.
• 45 graders återgång: Denna kan användas med antingen parallell parkering (45 graders återgång) eller vinklad parkering (i vinkeln av parkeringsfilen).

Form

Bulbuter bör sträva efter att ha en rätlinjig form för att behålla en direkt färdväg och för att reglera korsningar och trottoarramper. De intilliggande figurerna visar alternativa former för utbuktningar med samma svängradie. Figuren till vänster ger större utrymme för fotgängare som väntar på att korsa gatan, vilket kan vara användbart på påverkade platser. Figuren till höger ger tydligare riktning och direkta trottoarramper samt ett snävare hörn. Båda alternativen är acceptabla; den resulterande utformningen bör balanseras med projektets övergripande mål.

Alternativ för utformning av kantstenar

Andra utformningsdetaljer

Pollare, planteringslådor eller andra fixerade föremål kan placeras på kantstenens baksida där det är nödvändigt för att skydda fotgängare och förhindra att fordon kör in på trottoaren.

Om kantstensförlängningar kommer att läggas till bör de granskas av DPW Hydraulics för att säkerställa att det finns tillräcklig hydraulisk kapacitet inom gatans tvärsnitt. Dagvattenfunktioner kan hjälpa till att kompensera minskad kapacitet från kantstensförlängningar.

Borrstensförlängningar kan kräva att man flyttar uppsamlingsbassänger i hörn.

I allmänhet måste brandposter placeras inom 18-24″ från trottoarkanten för att vara synliga, vilket ofta innebär att man måste flytta en brandpost när ett projekt ändrar en befintlig trottoarkant. Enligt överenskommelse med San Franciscos brandkår kan dock brandposter på platser där endast bulbouts byggs (i motsats till platser där ett helt kvarter kommer att breddas) förbli på sin befintliga plats (i linje med den rådande trottoarkanten), vilket minskar kostnaden för att bygga bulbouts.

Se Interdepartmental Standards Relating to the Placement of Fire Hydrants with Respect to Distance to Curb (PDF)

Extended Bulb-Outs

Längre trottoarförlängningar kan övervägas för att skapa utrymme för sittplatser, landskapsplanering, dagvattenfunktioner och andra bekvämligheter, särskilt i områden med brist på friyta.

Förlängda bulb-outs bör man använda särskild stenbeläggning eller en kantbehandling för att särskilja utrymmet som ett torgutrymme som är skilt från det genomgående trafikområdet. Gatubeläggning och andra föremål ovanför marken bör placeras på kantstensförlängningar utanför övergångsställen för att öka utrymmet för fotgängare på trottoaren.

Utskjutningar i mitten av kvarteren

Utskjutningar i mitten av kvarteren kan övervägas på alla typer av gator för att ge ytterligare utrymme på trottoaren för landskapsplanering, sittplatser, dagvattenrening och bekvämligheter, och för att förbättra säkerheten vid övergångsställen i mitten av kvarteren genom att förkorta avstånden mellan korsningar och öka synligheten för fotgängare. Utbuktningar i mitten av ett kvarter bör följa dessa riktlinjer:

• De bör inkludera pollare, landskapsplanering eller andra buffer mellan fotgängare och förbipasserande fordon, utformade så att de inte hindrar förarens syn på fotgängare.
• De bör använda särskild stenläggning eller en kantbehandling för att skilja utrymmet som en plats som är skild från det genomgående trafikområdet.
• Gatanordningar och andra föremål ovanför marken bör placeras på trottoarförlängningar där utrymmet tillåter det, vilket ökar utrymmet för fotgängare på trottoaren.
• Trottoarförlängningar i mitten av ett kvarter bör användas vid bestämda korsningar i mitten av ett kvarter. Övergångsställen i mitten av kvarteren bör tillhandahållas enligt riktlinjerna för övergångsställen.

Underhåll

Underhållsansvar

Med vissa undantag ansvarar fastighetsägarna på framsidan för det löpande underhållet av trottoarbeläggningen samt för alla trottoarelement som ligger direkt på framsidan av deras fastighet, t.ex. träd, landskapsplanering och möblering av gatubilden. I allmänhet är staden ansvarig för att underhålla vägbeläggning och andra inslag i vägbanan, t.ex. mittremsor.

För projekt för förlängning av trottoarkanter som initieras genom ett projekt för trafiklindring, se Översikt över trafiklindring: För en mer detaljerad beskrivning av underhållsansvaret, se Underhåll

Sidans topp

.