SINGAPORE – Restriktionerna för Grabs taxitjänst har hävts, vilket gör det möjligt för företaget att ändra sin prispolitik och sina förarprovisioner efter en tvåårig frysning.
Operatorn är också fri att ta ut en extra avgift på cirka 30 cent för varje resa under de kommande månaderna.
Singapores konkurrens- och konsumentkommission (CCCS) hade i september 2018 infört ett frysande av Grabs prissättningsalgoritm och förarprovisionssats efter att företagets fusion med ridhjälpsrivalen Uber befunnits ha brutit mot avsnitt 54 i konkurrenslagen.
Konsumentövervakaren sade på fredagen (20 november) att den hävde restriktionerna efter införandet av ett nytt regelverk för punkt-till-punkt-transporter som träder i kraft.
Grab, som svar på nyheten om att restriktionerna hävts, sade att det är engagerat i att behålla sin nuvarande prisstruktur och policy ”för åtminstone de kommande sex månaderna, med tanke på Covid-19-situationen”.
Men en ny plattformsavgift för dess transporttjänster kommer att införas senare, sade Andrew Chan, verkställande direktör för transport för Grab Singapore.
”Plattformsavgiften kommer att göra det möjligt för oss att upprätthålla och förbättra säkerhetsåtgärderna, täcka andra relevanta driftskostnader samt ta hand om våra förarpartners välbefinnande på ett hållbart sätt.”
”Införandet av en plattformsavgift kommer att vara den enda förändringen vi kommer att göra i våra biljettpriser för tillfället”, sade Andrew Chan. Fler detaljer om avgiften kommer att meddelas vid ett senare tillfälle.
Han tillade att Grab kommer att vara försiktig i sin prisstruktur och prispolitik och erbjuda relevanta tjänster till ett konkurrenskraftigt pris.
Konsumentväktaren hade infört omfattande restriktioner för Grab efter att företaget brutit mot regler som förbjuder sammanslagningar som påtagligt skulle kunna minska konkurrensen på någon marknad här.
Grab och Uber fick sammanlagt 13 miljoner dollar i böter för sammanslagningen.
Grab var också skyldigt att genomföra flera åtgärder för att minska transaktionens inverkan på förare och passagerare och för att hålla marknaden öppen för nya aktörer.
Det var tvunget att se till att dess förare var fria att använda vilken plattform som helst för ridhämtning och att ta bort Grabs exklusiva arrangemang med alla taxiflottor i Singapore.
Det var också tvunget att bibehålla sin prissättningsalgoritm och förarprovisioner som gällde före sammanslagningen. Uber var skyldigt att sälja Lion City Rentals fordon till varje potentiell konkurrent som lämnade ett rimligt erbjudande baserat på verkligt marknadsvärde.
Lion City Rentals var ett biluthyrningsföretag som ägdes av Uber.
CCCS hade 2018 sagt att restriktionerna skulle upphävas om en konkurrent till Grab lyckas säkra 30 procent eller mer av de totala resor som matchas i tjänsten för plattformen för rattfylleri under en månad.
Men CCCs sade att starten av ett nytt regelverk för transportsektorn för punkt-till-punkt-transporter i oktober i år utlöste beslutet att häva restriktionerna.
Konsumentövervakaren noterade att det finns ett antal andra licensierade åkerioperatörer enligt det nya regelverket, till exempel Gojek och Tada Mobility.
Ramen säkerställer också att alla licensierade operatörer inte kan hindra sina förare från att köra från andra operatörer, noterade CCCS.
”Regelverket säkerställer också att P2P-priserna (punkt-till-punkt) är transparenta och tydligt kommunicerade till pendlare, samtidigt som prisnivåerna får bestämmas av marknadskrafterna”, tillade den.
”CCCS kommer att fortsätta att arbeta nära Land Transport Authority och Public Transport Council för att se till att P2P-sektorn förblir öppen och konkurrenskraftig”, sade konsumentövervakaren.
The National Private Hire Vehicles Association (NPHVA) sade i ett Facebook-inlägg att den kommer att fortsätta att arbeta med Grab i frågor som rör förarnas välfärd och inkomsthållbarhet efter CCCS:s tillkännagivande.
Det krävde att eventuella prisjusteringar eller kommissionsavgifter som tas ut ska vara rimliga.
Under tiden sade Yeo Wan Ling, direktör för National Trades Union Congress (NTUC), att arbetarrörelsen kommer att stödja NPHVA i deras diskussioner med Grab för att balansera pendlarnas, chaufförernas och företagets intressen.
”På lång sikt vill vi se till att våra chaufförers försörjning inte påverkas negativt av prisjusteringar eller förändringar”, sade Yeo.