Alai

Med tanke på att de stora utombordsmotorernas framfart kommer att fortsätta ställer vi Mercury Verado mot Yamaha XTO i en jämförelse mellan V8-utombordare

Den obevekliga framfarten av stora utombordsmotorer har tagit ytterligare ett steg framåt i och med lanseringen av två nya kraftfulla V8-motorer. Mercury väntade inte länge efter att ha tagit fram en ny familj av V6-utombordsmotorer med 175-225 hästkrafter innan man introducerade en ännu kraftfullare serie V8-utombordsmotorer med 250-300 hästkrafter.

Som om det inte vore nog har Yamaha också lanserat en V8 XTO med hela 425 hästkrafter. Så vad skiljer dessa två nya utmanare åt, och varför den plötsliga explosionen av V8-utombordare med stor kapacitet?

Mercury Verado V8-utombordare

I själva verket är den nya V8 Verado ingen större överraskning. Efter att ha gjort sig besväret att konstruera en helt ny V6:a med naturlig insugning är det logiskt att ta på ett par extra cylindrar och skapa en ny V8-utombordare också. Inte överraskande har varje cylinder samma borrning och slaglängd som den nya V6:an, vilket gör att den totala kapaciteten ökar från 3,4 liter till 4,6 liter.

Detta gör den inte bara till den största 300hk-motorn med störst kapacitet på marknaden (näst störst är Yamahas 4,2-liters F300) utan också till den enda som använder sig av en V8-konfiguration. Enligt Mercury ger detta den en avgörande fördel när det gäller både prestanda och förfining.

Och även om det är bäst att ta de prestandasiffror som tillhandahålls av tillverkaren med en nypa salt, hävdar Mercury att i ett back-to-back-test med en ”ledande 300hp-konkurrent” var den nya 300hp Verado 20 % snabbare från 0-20 mph och 2 mph snabbare vid jämn fart.

Ingen av tillverkarna har släppt exakta uppgifter om vridmomentet, men återigen hävdar Mercury att dess V8-utombordare har en fördel på 12-15 % mellan 3 500 och 4 500 varv per minut. En stor del av detta beror på den nya Transient Spark-tekniken, som sägs öka vridmomentet med upp till 7 % under det kritiska testet med hålskott.

Artikeln fortsätter nedan…

Likt den nya V6:an har den naturgasdrivna V8-utombordaren ett antal tydliga fördelar jämfört med de kompressormodellerade Verados den ersätter. Den främsta av dessa är bränsleekonomi. Kompressorer är notoriskt törstiga eftersom de absorberar en avsevärd mängd kraft bara för att driva dem. De ökar också vikten, volymen, bullret och friktionen.

Medans Mercury har undvikit alla jämförelser med sin egen överladdade föregångare, hävdar man att den nya V8:an med 300 hästkrafter är 8 % mer ekonomisk än sin ledande konkurrent. Det kanske mest fängslande påståendet är dock att den nya motorn är 20 % tystare vid tomgång och 35 % tystare vid kryssning och vid vida gaspådrag än den ledande 4-taktskonkurrenten, med 65 % mindre vibrationer vid rodret.

Andra funktioner är bland annat en pop-up-lucka i motorhuven för att kontrollera oljenivån och adaptiv varvtalsreglering, som håller motorns varvtal på det valda varvtalet oberoende av förändringar i belastningen eller förhållandena, t.ex. när man bogserar en vattenskidåker eller plöjer genom grumlig sjö.

Det enda område där den inte står sig så bra i jämförelse med sina 300 hk-rivaler är vikten. Den lättaste modellen med 20 tum axel tippar på 272 kg – 18 kg tyngre än Yamahas F300. Med tanke på att den har ett större block med två extra cylindrar och all tillhörande ventilutrustning har Mercury gjort rätt för att hålla vikten så låg som den har gjort.

Den större frågan är var den nya V8:an lämnar 350hk och 400hk Verados med sina 6-cylindriga kompressorblock, särskilt mot bakgrund av Yamahas dundrande nya 425hk sugmotor V8-utombordare. Det är väl bara en tidsfråga innan dessa flaggskepp Verados också får en omprövning?

Yamaha XTO Offshore V8 utombordare

Yamaha var den första tillverkaren som erbjöd en V8 utombordare när den lanserade F350 2007. På den tiden var det den mest kraftfulla utombordare som fanns tillgänglig, även om dess blotta storlek och vikt innebar att den lämpade sig bättre för stora amerikanska sportfiskare än för lättare, snabbare sportbåtar och RIB:er. Det verkliga försäljningsargumentet var det massiva vridmomentet från dess 5,3-liters block med stor kapacitet.

Den nya XTO Offshore tar vid där F350 slutar och levererar oöverträffade 425 hästkrafter vid 5 500 varv per minut från sitt helt nya 5,6-liters V8-block. Som vanligt har Yamaha inte avslöjat något toppmoment, men beskriver det som att det ”ger den rena brutala kraften för att driva de tyngsta och största offshorebåtarna och lyxiga RIB:erna”.

Att generera så mycket kraft på ett tillförlitligt sätt och omvandla den till användbar dragkraft kräver en del, och Yamaha har dragit ut på det hela för att åstadkomma det. Det är den första 4-takts utombordsmotorn som använder direktinsprutningsteknik. Inte mindre än fem bränslepumpar trycker bensinen till 2 900 PSI innan den sprutas in direkt i förbränningskammaren i en finfördelad spray.

Kopplat med ett högt kompressionsförhållande på 12,2:1 ger det en snabbare, renare och mer fullständig förbränning. Dessutom är de ärmlösa cylinderfodren plasmasmälta för att skapa en mikrotexturerad yta som är 60 % hårdare än stål, vilket i sin tur möjliggör tunnare cylinderväggar och ett lättare, kompaktare motorblock.

De dubbla överliggande kamaxlarna drivs av en självspännande kedja som är nedsänkt i ett oljebad för att vara hållbar, medan kolbelagda ventillyftare främjar livslängd och precisionstiming. Ett överdimensionerat växellager med härdade kugghjul svänger en enda propeller med hög dragkraft som är utformad för att få ut det mesta av motorns höga vridmoment. Ett tvåstegsutlopp som ventileras genom benet vid låga varvtal men genom propellernavet vid högre varvtal möjliggör också snabbare backhastigheter för fiske efter storvilt.

Av större betydelse för europeiska köpare är det helt elektriska styrsystemet som är säkert gömt inuti motorhuven och som tar bort behovet av hydrauliska kablar som löper till och från rodret. Sist men inte minst kan kåpan tas isär i sektioner för att underlätta avlägsnandet, medan växeloljan kan bytas utan att lyfta båten ur vattnet.

Det hela ger ett paket som Yamaha säger är den tuffaste, mest tillförlitliga, mest bekväma, mest avancerade utombordsmotorn som hittills har tillverkats, ett påstående som man gärna backar upp med en omfattande femårig garanti. Med sina 442 kg är den fortfarande bättre lämpad för större båtar än Mercurys lättare (303 kg) Verado 400R, men om storlek är din grej är Yamaha XTO V8-utombordare den nya kungen av vågorna.

Förhållande mellan huvudet och huvudet

Första gången publicerat i augusti 2018 års upplaga av Motor Boat & Yachting.