Alai

A szerkesztő megjegyzése: Ez a bejegyzés eredetileg 2017 júniusában jelent meg. Azóta számos más jó kezdő motorkerékpár is megjelent a piacon, ezért úgy döntöttünk, hogy frissítjük ezt a bejegyzést néhány újabb, az új motorosok számára elérhető lehetőséggel. A kiváló kezdő motorok listája az eredeti 2017-es bejegyzésből alább olvasható.

Tényleg rossz szél fúj, ami senkinek sem jó: A recessziót követően a sok millenniumi és középosztálybeli vásárlóerő hiányának egyik pozitív hozadéka a nagyszerű kis olcsó motorkerékpárok virágzása volt, ami mostanra szinte szupervirágzássá vált. A kollektív emlékezetfrissítés, amit ezek a kis motorok adtak nekünk, hogy a kevesebb több lehet, még néhány nagyszerű kismotorhoz is vezetett, amelyek most már kevésbé olcsók, de aztán az egyik embernek a plafon a másiknak a padló, amikor a dollárról van szó. Íme a mi választásunk a legjobb kezdő motorokra (amelyek közül több is a legjobb motornak tekinthető, időszakosan).

Royal Enfield Continental GT és Interceptor 650 – $5,999/$5,799

Az indiai gyártó teljesen modern, új 650-es párhuzamos Twin motorja remekül fut, 47 lóerős, kezdőbarát teljesítményt nyújt, és fantasztikusan néz ki a szintén teljesen új, Harris által tervezett vázban. A teljesen új, hatalmas gyárban, az indiai Chennaiban gyártott, figyelemre méltóan magas színvonalat képviselő gépek ezúton is jelzik, hogy a Royal Enfield már nem újszerű, antik motorkerékpárokat épít. Az ergonómia barátságos, az ülésmagasság alacsony… az ár pedig nevetségesen kedvező, mindössze 6000 dollár körül van, attól függően, hogy milyen menő fényezést választasz.

2019 Royal Enfield Continental GT 650 és Interceptor 650 felülvizsgálata – Első kör

Kawasaki Z400 – 4,799 dollár

Az elején, volt a Ninja 250, amelyből lett a Ninja 300, amelyből lett a Ninja 400 – amely végre elég erős volt (kb. 44 lóerő) – és most itt van a Z400, amely egyszerűen kiváló. Ez a motorosok számára inkább az ingázáshoz és a város körüli motorozáshoz való, mint az intenzív hegyi mászásokhoz és a nagy sebességű motorozáshoz, de ezekkel is megbirkózik. A Kawasaki által megkérdezett potenciális Z érdeklődőknek olyan szavak tetszettek, mint: “menő, huligán, egyedi, repülő, boldog, szabadság, nyugalom, szuperhős és vagány”. Tetszett nekik a “4799 dollár.”

PS: Mi a Kawi Versys 300X kalandmotorját is feldobnánk erre a listára, de tudod, hogy a Versys 400X sem lehet messze mögötte.

Kawasaki Z400 Review – First Ride

KTM 390 Duke – $5,499

Nem lenne helyes feldobni a Z400-at anélkül, hogy ne vennénk bele azt a motort, amelyik épp most verte meg egy szórakoztató kis kétmotoros összehasonlításban: a KTM 390 Duke-ot. Az MSRP körülbelül 13%-kal több, mint a Kawié, de az Ausztriából származó narancssárga motor, úgy döntöttünk, szinte mindent 7%-kal jobban csinál, mint a Kawasaki, miközben még egy fokkal kényelmesebb is. Emellett a csillogó tárgyakért rajongunk, és a KTM TFT-kijelzője, narancssárga-fehér rácsos váza, fordított villája stb. jobban felszítja a nem túl fiatalos szenvedélyeinket, mint azt beismernénk. Sokan fizetnek többet egy kerékpárért 5499 dollárnál.

Husqvarna Svartpilen 701 – 11 999 dollár

Nem mindenki, aki most kezd motorozni, feltétlenül pénztelen, és ha képes vagy előteremteni néhány dollárral többet – körülbelül 12 ezer dollárt -, akkor nincs szebb kezdő motor a fürge, 349 kilós, karcsú új Svartpilennél. A könnyű súly és az irányíthatóság az, amiről minden szól, amikor lovagolni tanulsz, és a Svartpilen mindkettőből bőven rendelkezik. A 692 köbcentiméteres, KTM-től származó egyhengeres motor nyomatékos, sima öröm, amelyet könnyű lassan vagy gyorsan vezetni, az automata gyorsváltó és a könnyű kuplung a sebességváltást második természetűvé teszi, a hosszú rugóútú, felső kategóriás rugóstagok pedig darált húst csinálnak a városi bomlásból. Az egyetlen kifogás, hogy a felfüggesztés miatt az ülés is egy kicsit magas, 32,9 hüvelyk. Nagyszerű, ha egy kezdő 5’10 vagy magasabb vagy; nem annyira, ha lefűrészeltek. Ez egy olyan “kezdő motor”, amit örökké tudnál vezetni.

PS: A Svartpilen kb. 90%-ban KTM 690 Duke álruhában. Most, hogy a 690-est bitorolja az új 790 Duke, őrült jó üzleteket lehet kötni a megmaradt 690-esekre. Lásd még: Svartpilen 401.

Svartpilen 701 Review – First Ride

BMW G310 GS – $5,795

A “kaland” kerékpározás 15 perc hírneve már lejárt? Szerintem még nem. Ha csatlakozni szeretnél a robosztus GS-ek tömegéhez, javasoljuk, hogy kezdd a család legkisebb tagjával, amelynek 380 kilós önsúlyával sokkal jobban fogsz örülni, ha eljön az ideje egy kis felpörgésnek. A tizennyolc kilónyi nyomaték és a 30 lóerő egyáltalán nem fenyegető, de teljesen elegendő a motorozás elsajátításához, ha pedig inkább a naked bike, mint az ADV-zés érdekel, a testvérmodell G310 R-t is minden szempontból kedveljük; ülésmagassága és ára is jóval a GS alatt van. Hogy hangzik 4845 dollár egy vadonatúj BMW-ért? Szinte hihetetlen.

Three Amigos: G310 GS vs RE Himalayan vs Kawi Versys 300X

Triumph Street Twin – $9,300

Ez a pörgős kis motor egyik napról a másikra sikert aratott, amikor a Triumph 2016-ban bemutatta. A 2019-es évre még több finomságot kaptunk frissített motor, felfüggesztés és részletek formájában. Nem, a 900 köbcentis Twin nem túl nagy egy kezdőnek. A Triumph most 65 lóerőt állít a boldog 270 fokos motorból, de ez annyira jól fogható és könnyen bevethető (részben a szuperkönnyű csúszós/segédkuplungnak köszönhetően), hogy sosem érzed túl soknak. Az önbizalom növekedésével azonban szinte mindig bőségesnek tűnik, és az új 41 mm-es patronvilla elöl olyan szintű irányíthatóságot biztosít, amivel az első generációs motor nem rendelkezett. Add hozzá a klasszikus megjelenést, az alacsony ülést, a kiváló egész napos kényelmet, és azt a bizonyos megfoghatatlan valamit, ami minden nagyszerű motorkerékpárban megvan… ismét, ez egyike azoknak a motoroknak, amelyeket a veterán motorosok éppúgy értékelni tudnak, mint a kezdők.

PS: A magasabbaknak, akik szeretik a földutakat, érdemes megnézniük a Street Scramblert.

Street Twin Review – First Ride

Honda NC750X DCT/ABS – $8,899

A megkérdezett tíz civilből kilenc, amikor arról kérdezték, mi tartja vissza őket a motorozástól, azt mondták, hogy a sebességváltás megtanulásától való félelem. Hogy miért nem épít több gyártó automata motorkerékpárt, nem tudom, de az NC kiváló. A duplakuplungos sebességváltó azt jelenti, hogy megnyomod a gombokat és mehetsz, és ha egyszer már megvan a tengeri lábad az úton, a váltás megtanulása később egy másik motoron gyerekjáték lesz. Aztán ott van a nagy, zárható tárolórekesz kényelme, ahol a benzintanknak kellene lennie; ez gond nélkül elnyeli a XXXL méretű, teljes arcú sisakot vagy egy nagy zacskó élelmiszert. Az unalmas emberek a személyiség hiányát vetítik a Honda nyomatékos, de alacsony fordulatszámú párhuzamos Twin motorjára, de ez a motor könnyedén megy 100 mérföld/órás sebességgel, és egész nap bőven 60 mpg fölött teljesít. Kifejezetten szerethető és praktikus. Még az amerikai Honda sem adja meg a tiszteletet az NC750X-nek; az amerikai modellről még egy kép sincs a honlapjukon.

NC700X hosszú távú értékelés

Yamaha XMAX – $5,599

És ha már a nem kell váltani, a saját szexualitásukban biztos városiak ne hagyják ki a robogót. Szinte mindenki, aki először felül egy ilyenre, visszamászik róla, és azt kérdezi, “miért nincs nekem ilyenem?”. Legutóbb a Yamaha új XMAX-je került bővített birtokunkba, egy 292 köbcentis folyadékhűtéses Single, amely elegendő teljesítményt nyújt majdnem a Tonhoz, miközben következetesen 70 mpg-t ad vissza. A tizenöt és 14 colos kerekek stabilan és nevetségesen sportosan szórakoztatóvá teszik a vezetést… és az ülés alatt rengeteg hely van a hátizsákoknak és több zacskó élelmiszernek; távirányítóval záródik, mint a drága kerékpárok és autók mostanában – de az egész kiváló cuccot vacak 5.599 dollárért árulják.

Miért nem rendelkezem ilyennel?

XMAX Review – First Ride

Indian Scout Sixty – $9,499

Tény, hogy sok minden szól amellett, hogy egy cruiserrel kezdj, különösen, ha alacsony vagy, azon egyszerű oknál fogva, hogy mindkét lábadat laposan a földre tudod tenni. A Scout Sixty-n az anyaföld mindössze 25,8 centire van. A nyomatékos, amerikai stílusú, V-kettes motorok nehéz forgattyús tengelye pedig nagyon egyszerűvé teszi a kuplung használatának megtanulását. A Scout Sixty a Scout diszkont változata, 69 colos helyett 60 köbcentis motorral (999 cm3), és hat helyett öt sebességes váltóval. Amikor néhány évvel ezelőtt teszteltük, egyáltalán nem nagyon hiányzott a 9 köbcentis vagy az ötödik fokozat (amit kivettek). Sajnos az ára is felkúszott egy kicsit: Feketében mindössze 9 499 dollárról indul, de tedd meg magadnak azt a szívességet, és költsd el a plusz 800 dollárt az ABS-ért.

Scout Sixty Review – First Ride

Ducati Scrambler Icon – $9,395

A hagyományos bölcsesség azt tanácsolná, hogy a 399 köbcentis, 7,995 dolláros Scrambler Sixty2-vel kezdj, de szerintem ez hiba lenne, amikor a 803 köbcentis Icon csak $1400-al több. Egyrészt nem fogod egyhamar kinőni az Icon-t (ha egyáltalán kinövöd), másrészt a nagyobb, nyomatékosabb motorral valószínűleg könnyebb megtanulni, mivel kevesebb kuplungcsúsztatásra és fordulatszámra van szükség a beinduláshoz. És a fenébe is, még a nagyobb motor is csak 73 lóerős. Az Icon egy rúgás vezetni, alacsony ülés, alacsony súly, magas kormány a maximális irányíthatóság érdekében, sőt, még dőlésérzékeny ABS és opcionális Bluetooth-csatlakoztathatóság is van rajta – olyan dolgok, amelyeket a listán szereplő másik kilenc motoron nem találsz meg. Ez a Ducati veszteséges lehet, és okos húzás a ravasz olaszoktól. Ha egyszer megkóstoltad a desmo V-Twin teljesítményét, nehéz visszamenni.

Scrambler Icon felülvizsgálata – első út

Szerkesztő megjegyzése: Itt az eredeti történet, a 2017-es modellévből kiválasztott kezdő motorkerékpárokkal. Bár ezek a motorkerékpárok nem vadonatújak, mégis nagyszerű lehetőségek a kezdő motorosok számára, ráadásul használtan, jó áron kaphatók.

10 legjobb kezdő motorkerékpár (2017)

By Evans Brasfield

Nézzünk szembe a tényekkel. Motorozni tanulni nem könnyű. Ha az lenne, mindenki motorozna velük. Tehát azzal, hogy egyszerűen csak el akarsz kezdeni motorozni, máris egy fokkal a többi közlekedő felett állsz. Azzal, hogy itt keresgélsz a legjobb kezdő motorkerékpárokat tartalmazó választásaink között, azt is megmutatod, hogy okosan közelíted meg az első motorod kiválasztását. Dicséret neked, amiért nem dőlsz be a legújabb, legmenőbb nagy teljesítményű gépek szirénhangjának. Erre még bőven lesz időd. Most inkább arra akarsz koncentrálni, hogy megtanuld, hogyan kell helyesen vezetni.

Itt a Motorcycle.com-on nagy hívei vagyunk annak, hogy kisebb motorokkal kezdj, mielőtt a fejlettebb gépek felé haladnál. Például sokszor írtam már arról, hogy az első motorom egy Kawasaki EX500 volt, amit 1989-ben vettem, amikor még viszonylag kevés volt a kismotoros lehetőség. Mostanra a gyártók rájöttek, hogy a kisebb motorkerékpároknak is van piaca – feltéve, hogy ugyanolyan gondossággal és odafigyeléssel építik őket, mint a nagyobb, drágább motorokat.

Top 10 dolog, amit az első utcai motorod megvásárlása előtt meg kell tenned

A következőkben gyártók szerinti betűrendben felsoroljuk a legjobb kezdő motorkerékpárokat, amelyeket szerintünk a kezdő motorosoknak érdemes megfontolniuk első motorjukként.

CSC Cyclone RX-3

Bár egy időben a CSC Cyclone RX-3 volt az egyetlen 250 köbcentis kalandtúramotor a piacon, mostanra a Honda CRF250 Rally és a Kawasaki Versys 300-X (bár széria táskák nélkül) kezdi felvenni a versenyt. Talán ez az a szegmens, amely meg fog éledni. Ettől függetlenül a Cyclone RX-3 jó kezdő motorkerékpár lenne 3.895 dollárért.

2015 CSC Cyclone RX-3 felülvizsgálata

Honda CB500F/CBR500R

Nem számít, hogy milyen stíluspreferenciákkal rendelkezel, a Honda a CB500F és a CBR500R formájában egy 500-as Twin-t kínál neked. A MotoGP Werks dinóján 43 lóerővel rendelkező CB és CBR a naked fun vagy a sportosabb stílus (500 dollárral többért) közül választhatsz. Mindkét motor 300 dollárért ABS opcióval és 30,7 hüvelykes ülésmagassággal rendelkezik a magabiztos kezelhetőség érdekében. A CB500F kiskereskedelmi ára 6.099 dollár, a CBR500R pedig 6.599 dollár.

2016 Honda CB500F ABS felülvizsgálata

Kispályások összehasonlítása: Honda CB500F Vs. KTM 390 Duke

Honda NC700X

Soha senki nem mondta, hogy az első motornak kis lökettérfogatúnak kell lennie. Ami viszont szükséges, az a barátságos viselkedés. Az NC700X kétféle változatban kapható. Az elsőben a hagyományos kézi motorkerékpár-váltó; a másikban a Honda menő duplakuplungos váltója (DCT). A DCT változaton való szerszámozáskor a motoros választhat, hogy hagyja a motort választani a fokozatot, vagy átveszi az irányítást a lapátváltóval. Burns leszidna, ha nem említeném meg a tágas csomagtartót, ahol általában a benzintank található. A tiéd 7.699 dollárért (8.299 dollárért DCT).

2014 Honda NC700X DCT ABS felülvizsgálata

2016 Honda NC700X hosszú távú felülvizsgálata

Honda Rebel 300

Elmúltak azok az idők, amikor a Rebel a Honda cirkálóinak vörös hajú mostohagyermeke volt. A 2017-es Rebel 300 rengeteg stílussal és megnyerő személyiséggel rendelkezik. Értékelésünk a Rebel 300 karakterének tökéletes összefoglalásával zárul: “A Rebel 300 egy nagyszerű csomag olyan új motorosok számára, akik egy szelíd, kényelmes és manőverezhető cruisert keresnek, amivel elnyerhetik az önbizalmukat.” Keresse fel Honda márkakereskedőjét a 4399 dolláros árával, vagy lépjen fel a majdnem azonos Rebel 500-ra (a nagyobb motor kivételével), amely 5999 dollárba kerül.

2017 Honda Rebel 300 értékelés: First Ride

Kawasaki Ninja 300

Emlékszel még 2015-re, amikor a Kawasaki Ninja 300 megnyerte a könnyűsúlyú sportmotorok versenyét? Nos, így volt, és továbbra is kiváló belépő szintű sportmotor. Ha kezdő motoros vagy, aki szereti a sportos gépeket, a Ninja 300-assal és a mosolyt fakasztó 34,6 lóerős teljesítményével nem fogsz melléfogni. Mindemellett egy olyan motort kapsz, amelyet könnyű vezetni – és gyorsan vezetni, ha erre vágysz. A jó dolgok kis csomagokban érkeznek 4.999 dollárért (5.299 dollár ABS).

2013 Kawasaki Ninja 300 értékelés

Beginner-Ish Sportbike Shootout + videó

Kawasaki Z650

Ha a naked bike-ok vonzanak, a Kawasaki Z650 sokat tud nyújtani egy kezdő motorosnak – azon túl, hogy a pillanatnyi stílus része. A Z650 megosztja 649 köbcentiméteres párhuzamos ikermotorját a Ninja 650-essel, de több alsó- és középtartománybeli teljesítményre hangolták, ami pont ott van, ahol az újabb motorosok igénylik. A vezetési pozíció ideális városi használatra, akárcsak a 30,9 hüvelykes ülésmagasság. A Kawasaki Z650 kiskereskedelmi ára 6.999 dollár (az ABS 400 dollárral több).

2017 Kawasaki Z650 First Ride Review

Kawasaki Versys 300-X

Ha új motoros vagy, aki kalandmotoros álmokat sző, vess egy pillantást a most megjelent Kawasaki Versys 300-X-re. Az állítólag 386 fontot nyomó, 4,5 gallonos, üzemanyaggal teli tankkal rendelkező 300-X a teljesítmény nagy részét az alsó tartományban adja le, ahol szükséged lesz rá, ha terepre viszed. Ez egy barátságos motor a vezetés megtanulásához aszfalton és aszfalton kívül egyaránt, 5399 dollárért (+300 dollár ABS).

2017 Kawasaki Versys-X 300 ABS felülvizsgálata

KTM 390 Duke

A KTM 390 Duke évek óta lenyűgözi a motorosokat – kezdőket és régi motorosokat egyaránt – a stílus, a teljesítmény és az érték egyensúlyával. A KTM 2017-es frissítései tovább fokozzák kifinomultságát és teljesítményét. Stílusa meghazudtolja az 5299 dolláros MSRP-jét. Még TFT kijelzővel is rendelkezik! Aztán ott van a teljesítménye, amely képes megalázni a nagyobb hengerűrtartalmú motorkerékpárokat. Vess egy pillantást az alábbi lövöldözős linkre, hogy megnézd, hogyan viszonyul egy másik motorhoz a listán szereplő motorok közül.

2017 KTM 390 Duke Review

Kismotorosok összehasonlítása: Honda CB500F Vs. KTM 390 Duke

Suzuki SV650

Ha a MO munkatársai kapnának egy dollárt minden egyes tapasztalt motoros után, aki a Suzuki SV-650-en kezdte, valószínűleg nyugdíjba tudnánk menni. A funkcionalitás, a teljesítmény és a stílus különleges egyensúlyát kínálni nehéz, de az SV több mint képes rá. A 2016-os frissítéssel az SV visszatért a középsúlyúak csatájának sűrűjébe, az MSRP 6.999 dollár (7.499 dollár ABS).

2017 Suzuki SV650 First Ride Review

Yamaha R3

Minden alkalommal, amikor átdobjuk a lábunkat egy Yamaha R3-on, lenyűgöz minket az erős, de kezelhető teljesítménye. Minden szintű motoros örömét leli benne – ami talán megmagyarázza népszerűségét a könnyűsúlyú versenykategóriákban. Az alacsony ülésmagasság és a fürge futómű megédesíti az üzletet az újoncok számára. Az R3 nagyszerű kiindulópont a sportmotorozáshoz mindössze 4.999 dollárért vagy 5.299 dollárért ABS-szel.

2015 Yamaha YZF-R3 első motorozás értékelése + videó