Quando si pensa al marchio Jeep, è probabile che l’immagine mentale che appare sia quella di una delle versioni a cielo aperto in stile militare. Ma, come ogni casa automobilistica, Jeep è stata costretta ad ampliare la sua gamma di prodotti nel corso degli anni fino ad includere oggi anche modelli di SUV a guida anteriore.
Ma la Grand Cherokee è il modello che si colloca da qualche parte tra queste due prese di posizione sul tema Jeep. Detto questo, in termini di off-road, cade sicuramente nella categoria tradizionale-Jeep, perché è assolutamente sensazionale nel bush.
La Grand Cherokee è stata in giro in Australia dalla metà degli anni ’90, quindi non è certo un concetto nuovo. E il modello lanciato qui nel 2011 ha mantenuto gli attributi principali del franchising; vale a dire essere una grande station-wagon a cinque posti con un’adeguata intelligenza off-road. In questo, è riuscito mirabilmente, ma in termini di esecuzione effettiva del prodotto? Er, non tanto.
In effetti, il modello WK (per dargli il suo nome interno) Grand Cherokee ha una lista di richiami più lunga della Birdsville Track e, mentre farà un breve lavoro anche su insidiosi percorsi nella savana, c’è sempre la questione se vi riporterà a casa o no. Ancora una volta, vale anche la pena ricordare che il veicolo ha raccolto un gruppo entusiasta di fedeli aderenti, quindi ci deve essere qualcosa per esso.
La gamma è sbarcata qui nel 2011 con un sacco e un sacco di scelta.
Per quanto riguarda i motori, si potrebbe avere un 3,6 litri V6 a benzina con 210kW di potenza, un tre litri turbo-diesel V6 con 177kW e coppia di massa o un V8 a benzina che misura 5,7 litri e cranking fuori 259kW. Oppure, se volevate la vostra Jeep in scarpe da corsa, c’era il modello SRT che aveva un V8 da 6,4 litri con non meno di 344kW.
I modelli entry-level – il Limited e il Laredo – avevano un vero e proprio sistema di trazione integrale off-road con un transfer-case che aggiungeva marce a basso rapporto e un blocco del differenziale centrale. La versione Overland aggiungeva differenziali anteriori e posteriori a bloccaggio elettrico per una capacità veramente formidabile di scalare scogliere e guadare fiumi. La SRT orientata alla strada, nel frattempo, aveva quello che era effettivamente una piattaforma a trazione posteriore con la capacità di innestare l’asse anteriore quando le condizioni diventavano scivolose.
Tutte le Grand Cherokee erano ok da guidare su strada, specialmente la versione SRT con il suo V8 rimbombante, anche se era la versione meno adatta al lavoro off-road. Naturalmente, la vera attrazione per molti acquirenti era la brillante capacità di traino della Jeep, e mentre le punte di scarico centrali del modello precedente SRT escludevano un gancio di traino, questo è stato cambiato per questo modello.
In ogni caso, la prima cosa da controllare è come il veicolo è stato usato dai suoi precedenti proprietari.
Se c’è un grande gancio di traino montato, si può essere abbastanza sicuri che il veicolo ha trasportato la parte di carichi pesanti. Lo stesso vale per il verricello e le gomme da fango; gli indizi indicano un’auto che è stata data una regolare nascondigli off-road.
Ma ci sono anche alcuni seri problemi meccanici e di affidabilità da controllare prima di consegnare i soldi su qualsiasi Grand Cherokee. Infatti, il veicolo ha guadagnato una di quelle reputazioni miserabili per richiami e problemi che ha buttato fuori il ripieno se il suo valore conservato come un usedie. Grande se siete il tipo da gioco d’azzardo, ma forse abbastanza per mettere molti aspiranti proprietari fuori per bene.
Sta a voi, ma ecco il low-down:
Sul fronte dei richiami, la Grand Cherokee ha una pessima reputazione, a partire da una cosa semplice come le luci diurne che non emettono abbastanza luce.
E la causa non era nelle luci stesse, la soluzione definitiva è stata quella di ri-flashare il modulo del computer di controllo del corpo.
L’auto è stata anche richiamata per controllare un filo pizzicato nel circuito della luce dello specchietto di vanità che potrebbe causare un incendio, un sistema di avvertimento a lampadina bruciata difettoso, un relè della pompa del carburante difettoso che potrebbe causare l’arresto del motore in qualsiasi momento e ovunque e una maniglia del cambio mal progettata che ha visto molte Jeep lasciate senza essere messe in Park.
E questo era solo l’inizio: Alcuni proprietari sperimentarono un pedale del freno che improvvisamente aveva bisogno di un’enorme spinta per fermare il veicolo, e il controllo della stabilità poteva smettere di funzionare senza alcuna ragione apparente, ma almeno si aveva una spia di avvertimento per avvertirvi.
La corrosione che entrava nel sistema elettrico poteva rendere gli air-bag non operativi, il V6 a benzina poteva avere una guida del carburante danneggiata dalla fabbrica che poteva portare a una perdita di carburante e l’alternatore poteva fallire sotto lo sforzo dei cicli on-off del motore elettrico del servosterzo.
Ma i richiami più spaventosi per i nostri soldi hanno coinvolto uno per una pinza freno anteriore sinistra che potrebbe semplicemente esplodere quando si applicano i freni e uno per il cruise control adattivo che causa un’accelerazione improvvisa, involontaria e continua.
Ci sono stati anche alcuni problemi con la Grand Cherokee che non hanno portato a un richiamo effettivo, ma hanno ancora bisogno di essere controllati quando si fa shopping.
Iniziano con perdite di refrigerante dalla variante del motore turbodiesel e, in alcuni casi, la testa del cilindro di sinistra doveva essere sostituita sul V6 a benzina. Le modalità post-2013 con la trasmissione automatica a otto velocità hanno anche spesso richiesto un re-flash del computer per curare i problemi di spostamento duro. Gettare in vari rattles sospensione casuale e iffy elettrici tra cui dodgy keyless entry e avviare e hai avuto te stesso un track record piuttosto triste.
Ma se gli altri fascini del veicolo vi interessano ancora, è vitale che vi assicuriate che ogni potenziale acquisto abbia avuto i richiami trattati, poiché alcuni di essi sono ovviamente seri problemi di sicurezza.
Il nostro voto: 2,5/5
Nuts and bolts
Motore/i: 3.0 V6 diesel/3.6 V6/5.7 V8/6.4 V8
Trasmissioni: 5-auto/8-auto
Risparmio di carburante (combinato): 11,0 litri per 100km (V6)/8,3 litri (turbodiesel)/14,0 litri (5.7)/14,1 litri (6.4)
Sicurezza (per gentile concessione di www.howsafeisyourcar.com.au): 4 o 5 stelle, a seconda delle specifiche.
Piace:
Le versioni a benzina V8 hanno molte prestazioni.SRT ha presenza reale.Brillante off-road.Diesel è frugale ma ancora affronta.
Dislikes:
Preoccupazione nel commercio.Loads di richiami a che fare con.Suspect elettrici.Build qualità modo fuori il passo.
Competitors:
BMW X5 – V8 versioni benzina offrono simili prestazioni on-road. Ma BMW manca le credenziali off-road. Il layout opzionale a sette posti è un vincitore per le famiglie. 3.5/5Toyota LandCruiser – Grande e resistente e con un motore V8 turbodiesel e tutti gli attrezzi off-road, non ci sono molti posti dove il Cruiser non andrà. Affidabilità e durata leggendarie. 4/5Nissan Patrol – Il V8 a benzina è l’unica opzione di motore per il modello aggiornato e questo limita il fascino della Nissan per molti grazie all’orrendo consumo di carburante. Diesel disponibile nella continuazione del vecchio modello. Probabilmente la scommessa migliore. 3.5/5
Cosa pagare (per gentile concessione della Guida di vetro):
Modello Anno Nuovo Ora
Laredo V6 2011 $45.000 $14.900
Laredo diesel 2011 $50.000 $18,000
Overland V8 2011 $69,500 $22,300
Laredo V6 2012 $45,000 $17,900
Laredo diesel 2012 $50,000 $21,600
Overland V8 2012 $69,500 $27,300
SRT 2012 $76,000 $34,400
Laredo V6 2013 $46,000 $23,500
Laredo diesel 2013 $51.000 $27.900
Overland V8 2013 $71.000 $37.000
SRT 2013 $77.000 $46.200