To je pravda. Nejlevnější Ford Mustang prodávaný ve Spojených státech stojí v Brazílii téměř stejně jako Toyota Corolla.
Značka požaduje za výchozí verzi sportovního vozu s čtyřválcovým motorem 2,3 turbo, manuální převodovkou a jednoduchým rádiem 26 670 dolarů. I při nevýhodném kurzu dolaru 4,22 USD je to v přímém přepočtu 112 640 USD.
Zaplatíte-li 300 USD, můžete si koupit Toyotu Corollu XEi za 112 940 USD. Má automatickou převodovku a slušné multimediální centrum, ale zdaleka nemá stejný motor jako Focus RS.
Musím přiznat, že vůz, který jsme mohli vyzkoušet na klikatých silnicích Los Angeles National Forest, nebyl nedotčený.
Měl paket High Performance Pack, který stojí 6 990 dolarů a dává motoru 2.3 EcoBoost větší turbodmychadlo, nové těsnění pod hlavou a silnější chladič.
Ford se netají tím, že tento paket vznikl téměř náhodou, když se jeho inženýři rozhodli instalovat motor 2.3 EcoBoost z modelu Focus RS o výkonu 255 koní do modelu Mustang. Výsledek se jim líbil natolik, že se přimluvili za jeho výrobu.
Vedení značky to schválilo a „výměna“ byla k dispozici v modelové řadě 2020, která se shoduje s 55. výročím modelu Mustang.
S určitými úpravami způsobenými uložením motoru v podélné poloze (a nikoliv napříč jako u RS, které má stále pohon všech kol) dosahuje výkon a točivý moment 350 k a 48,4 mkgf v rozmezí 2 500 až 5 300 min-1 (u RS je maximum při 3 200 min-1). To je ve srovnání s výkonem 314 k a 44,3 mkgf standardního Mustangu značný nárůst.
Zkušenější oči si všimnou, že paket High Performance se ještě liší 19paprskovými diamantovými koly, chladicími kanály brzd Mustang GT, čtyřmi koncovkami výfuku, předním rozdělovačem, černými pruhy na kapotě a decentními chromovanými logy na předních blatnících zdůrazňujícími výkonnější motor.
Uvnitř skořepinová sedadla Recaro a malá destička označující každý z 9 999 kusů, které mohou být vyrobeny. Jsme na čísle 9.
Americký antihrdina
V zemi motorů V8 a automatických převodovek jsem dostal Mustanga se čtyřválcovým turbomotorem španělské výroby a německou manuální převodovkou (Getrag), abych se vrátil do Los Angeles.
Do konceptu muscle car, který máme na mysli, má daleko, ale v historii sportovních vozů to není nic neobvyklého.
V letech 1984 až 1986 Ford prodával Mustang SVO s motorem 2,3 Turbo brazilské výroby, který byl nejvýkonnější ze všech verzí tohoto sportovního vozu.
A dá se říci, že se zrodily jako alternativa k cenám paliva a emisním normám.
The 2.3 EcoBoost si nenechá ujít V6 3.7 o výkonu 309 k a 38,7 mkgf, od kterého bylo upuštěno v roce 2017.
V nízkých otáčkách dokáže poskytnout vyšší výkon (zásluhou turba a přímého vstřikování) než V8 5.0 o výkonu 466 k a 56,7 mkgf verze Black Shadow, která byla nedávno uvedena na brazilský trh (328 900 rupií). Osmiválec je však ve vysokých otáčkách zábavnější.
Při akceleraci je patrnější, že 2.3 ve vyšších otáčkách ztrácí páru.
To by nebylo tak patrné, kdyby byla verze vybavena volitelnou desetistupňovou automatickou převodovkou, ale šestistupňová manuální převodovka kromě toho, že je zábavnější, umožňuje nerušeně prozkoumávat vyšší otáčky.
Aby byl lepší, mohl by mít kratší převody.
Není nutné snižovat převody předvídáním každé zatáčky, ale stojí to za to. Dokonce i dunění, na čtyřválec docela seriózní, je díky aktivnímu regulátoru odměňující.
Je to výzva k tomu, abyste při vjezdu na další rovinku na všechno šlápli a nechali své tělo přilepit k sedadlu. A to také bude, protože tento Mustang je připraven na agresivnější jízdu.
Paket HPP zahrnuje také protisměrnou tyč v přední věži tlumičů, tužší stabilizátory a specifickou kalibraci kontroly stability a trakce a brzd ABS.
V protisměru mě míjejí majitelé sportovních motocyklů, Toyoty GT86, Camara a několik majitelů Porsche Taycan (kteří zde měli také testovací jízdu), zatímco se snažím získat důvěru k dalšímu zkoumání Mustangu 2.3.
Zvykl jsem si na reakce řízení, které je třeba kvůli předsunuté přední nápravě předvídat, ale ne na odpružení, jehož konvenční tlumiče zachovávají komfortnější jízdu a určité naklánění karoserie.
Je to odkaz základní verze, kterému by se dalo vyhnout ještě jedním příplatkovým paketem.
Za 1 995 dolarů dostane Mustang 2.3 nastavitelné tlumiče MagneRide, zadní diferenciál s omezenou svorností torsen, ještě tužší protiprokluzové tyče a pneumatiky Pirelli P Zero Corsa.
Ale pokud je cílem nabídnout zábavu za přijatelnou cenu, Mustang EcoBoost uspěl. Menší motor nijak nesnižuje jízdní vlastnosti vozu, který se stále chová jako Mustang.
Koncová cena paketu High Performance Pack je 37 400 USD, což je méně než 38 090 USD, které požaduje Fusion Titanium AWD – ten v Brazílii stojí 179 900 rupií.
| Technický soubor | Ford Mustang 2.3 EcoBoost High Performance Pack |
| Cena: | 37 400 USD |
| Motor: | benzinový, vpředu, podélný, řadový čtyřválec, 2.261 cm³, 16V, 9,4:1, 350 k při 6000 ot/min, 48,4 mkgf při 3000 ot/min |
| Řazení: | Manuální, 6-stupňová převodovka, pohon zadních kol |
| Pružení: | Závěsy McPherson, zkrutná náprava (přední/zadní.) |
| Brzdy: | Ventilované kotoučové, plné (přední/zadní) |
| Řízení: | Elektrické, 11,5 m (prům. otáčení) |
| Pneumatiky: | 255/40 R19 |
| Rozměry: | Délka, 478,8 cm; šířka 191,5 cm; výška 137,9; rozvor 272 cm. Zavazadlový prostor, 322 l; nádrž, 61 l; hmotnost, 1 647 kg |