Igen. Az Egyesült Államokban kapható legolcsóbb Ford Mustang majdnem annyiba kerül, mint Brazíliában egy Toyota Corolla.
A márka 26 670 dollárt kér a sportkocsi kezdeti változatáért, 2,3 turbós négyhengeres motorral, kézi váltóval és egyszerű rádióval. Még a kedvezőtlen 4,22 dolláros dollárárfolyam mellett is 112 640 dollár közvetlen átváltással.
300 dollár befizetésével 112 940 dolláros Toyota Corolla XEi-t vehet. Van automata váltója és tisztességes multimédiás központja, de messze nem olyan motorral rendelkezik, mint a Focus RS.
El kell ismernem, hogy az autó, amelyet a Los Angeles-i Nemzeti Erdő kanyargós útjain tapasztalhattunk, nem volt makulátlan.
Ez volt a High Performance Pack, amely 6 990 dollárba kerül, és nagyobb turbófeltöltőt, új fejtömítést és erősebb hűtőt ad a 2.3 EcoBoost motornak.
A Ford nem titkolja, hogy a csomag szinte véletlenül jött létre, amikor mérnökei úgy döntöttek, hogy a Focus RS 255 lóerős 2.3 EcoBoost motorját egy Mustangba építik be. Az eredmény annyira megtetszett nekik, hogy könyörögtek a gyártásáért.”
sportcsomaghoz tartozik, a márka vezetősége jóváhagyta, és a “csere” a Mustang 55. évfordulójával egy időben, a 2020-as vonalon vált elérhetővé.
A motor hosszirányú (és nem keresztirányú, mint az RS-ben, amely továbbra is összkerékhajtású) beépítése miatti némi kiigazítással a teljesítmény és a nyomaték eléri a 350 lóerőt és a 48,4 mkgf-ot 2500 és 5300 fordulat/perc között (az RS-ben a csúcsérték 3200 fordulat/percnél van). Ez jelentős teljesítménynövekedés a széria Mustang 314 lóerejéhez és 44,3 mkgf-hez képest.
A gyakorlottabb szemek észreveszik, hogy a High Performance Pack még mindig 19 felnis gyémánt keréktárcsákkal, Mustang GT fékhűtőcsatornákkal, négy kipufogóvéggel, első splitterrel, fekete csíkokkal a motorháztetőn és az erősebb motort kiemelő, diszkrét krómozott logókkal az első szárnyakon.
Belül kagylóülések a Recaro-tól és egy kis platetta, amely a 9.999 legyártható példány mindegyikét azonosítja. A 9. számnál tartunk.
Az amerikai antihős
A V8-as motorok és automata váltók országában egy spanyol gyártmányú négyhengeres turbómotorral és német kézi váltóval (Getrag) szerelt Mustangot kaptam, hogy visszatérjek Los Angelesbe.
Ez messze van attól az izomautó-koncepciótól, amire gondolunk, de a sportkocsik történetében ez nem valami szokatlan.
A Ford 1984 és 1986 között a Mustang SVO-t egy brazil gyártású 2,3-as turbómotorral árulta, amely a legerősebb volt a sportkocsi összes változata között.
A kettő mondhatni az üzemanyagárak és a károsanyag-kibocsátási normák alternatívájaként született.
A 2.3 EcoBoost nem hagyja ki a 2017-ben elhagyott 309 lóerős és 38,7 mkgf V6 3.7-et.
Az alacsony fordulatszámon (a turbó és a közvetlen befecskendezés érdeme) több teljesítményt tud nyújtani, mint a 466 lóerős és 56,7 mkgf V8 5.0 a nemrég Brazíliában bemutatott Black Shadow változat (328 900 R$). A V8-as azonban jobban szórakozik magas fordulatszámon.
Gyorsulásnál jobban észrevehető, hogy a 2.3 nagyobb fordulatszámon veszít erejéből.
Ez nem lenne annyira nyilvánvaló, ha a változat az opcionális tízfokozatú automata váltóval lenne felszerelve, de a hatfokozatú kézi váltó, amellett, hogy szórakoztatóbb, lehetővé teszi a magasabb fordulatszámok zavartalan felfedezését.
Hogy jobb legyen, lehetne rövidebb a váltója.
Nem kell minden kanyart megelőzve csökkenteni a fokozatokat, de megéri. Még a dübörgés is, ami egy négyhengereshez képest elég komoly, az aktív vezérlésnek köszönhetően, kifizetődő.
Ez a meghívás, hogy a következő egyenesbe érve mindenre rálépj, és hagyd, hogy a tested az üléshez tapadjon. És így is lesz, mert ez a Mustang készen áll az agresszívabb vezetésre.
A HPP csomag tartalmaz egy nyomatékcsökkentő rudat az első lengéscsillapító toronyban, merevebb kipörgésgátlókat, valamint a stabilitás- és kipörgésgátlók, illetve az ABS-fékek speciális kalibrációját is.
Sportmotorok, Toyota GT86 tulajdonosok, Camaro tulajdonosok és néhány Porsche Taycan tulajdonos (akik szintén ott teszteltek) haladnak el mellettem az ellenkező irányba, miközben próbálok bizalmat nyerni a Mustang 2.3 további felfedezéséhez.
Megszokom a kormányreakciókat, amelyekkel a fejlett első tengely miatt számolni kell, de nem a felfüggesztést, amelynek hagyományos lengéscsillapítói megőrzik a kényelmesebb utazást és némi karosszériadőlést.
Ez az alapváltozat öröksége, amit még egy extra csomaggal el lehetne kerülni.
1 995 dollárért a Mustang 2.3 állítható MagneRide lengéscsillapítókat, Torsen korlátozott csúszású hátsó differenciálművet, még merevebb kipörgésgátlókat és Pirelli P Zero Corsa abroncsokat kap.
De ha a javaslat az, hogy megfizethető áron szórakozzunk, a Mustang EcoBoostnak sikerül. A kisebb motor nem ront az autón, amely még mindig úgy kezelhető, mint egy Mustang.
A High Performance Pack végső ára 37 400 dollár, kevesebb, mint a Fusion Titanium AWD-ért kért 38 090 dollár – az, amely Brazíliában 179 900 R$-ba kerül.
| Technikai adatok | Ford Mustang 2.3 EcoBoost High Performance Pack |
| Ár: | 37.400 USD |
| Motor: | benzin, elöl, hosszmotoros, soros 4 hengeres, 2.261 cm³, 16V, 9,4:1, 350 LE 6000-es fordulatszámon, 48,4 mkgf 3000-es fordulatszámon |
| Váltó: | Kézi, 6 sebességes, hátsókerék-hajtás |
| Függesztés: | McPherson rugóstag, torziós tengely (elöl/hátul.) |
| Fékek: | Ventilált tárcsa, tömör (elöl/hátul) |
| Kormányzás: | Elektromos, 11,5m (átmérő). 478,8 cm; szélesség, 191,5 cm; magasság, 137,9 cm; tengelytáv, 272 cm. csomagtartó, 322 l; tank, 61 l; súly, 1,647 kg |