Det er rigtigt. Den billigste Ford Mustang til salg i USA koster næsten lige så meget som en Toyota Corolla i Brasilien.
Mærket kræver 26.670 dollars for den oprindelige version af sportsvognen med en 2,3 turbo firecylindret motor, manuel gearkasse og en simpel radio. Selv med en dollar, der er noteret til en ugunstig kurs på 4,22 USD, er det 112.640 USD i direkte omregning.
Gennem at lægge 300 USD kan du købe en Toyota Corolla XEi til 112.940 USD. Den har automatisk gearkasse og et anstændigt multimediecenter, men den har langt fra samme motor som Focus RS.
Jeg må indrømme, at den bil, vi fik lov til at opleve på de snoede veje i Los Angeles National Forest, ikke var uberørt.
Den havde High Performance Pack, som koster 6.990 dollars og giver 2,3 EcoBoost-motoren en større turbolader, en ny pakning i hovedet og en kraftigere køler.
Ford lægger ikke skjul på, at pakken kom til ved et tilfælde, da ingeniørerne besluttede at installere Focus RS’s 255 hk stærke 2,3 EcoBoost-motor i en Mustang. De kunne så godt lide resultatet, at de bad om at få det produceret.
Mærkets ledelse godkendte det, og “swap” blev tilgængelig i 2020-serien, hvilket faldt sammen med Mustangs 55-års jubilæum.
Med nogle justeringer som følge af motorens placering i længderetningen (og ikke tværgående som i RS, der stadig har firehjulstræk) når effekten og drejningsmomentet op på 350 hk og 48,4 mkgf mellem 2.500 og 5.300 o/min (i RS er toppen ved 3.200 o/min). Det er en betydelig forbedring i forhold til standard Mustang’ens 314 hk og 44,3 mkgf.
Mere trænede øjne bemærker, at High Performance Pack stadig adskiller sig ved diamantfælge med 19 fælge, Mustang GT-bremsekølingskanaler, fire udstødningsudgange, frontsplitter, sorte striber på motorhjelmen og diskrete kromlogoer på de forreste vinger, der fremhæver den kraftigere motor.
Indvendigt er der sæder med skal fra Recaro og en lille plade, der identificerer hver af de 9 999 enheder, der kan blive produceret. Vi er på nummer 9.
Den amerikanske antihelt
I landet med V8-motorer og automatgear fik jeg udleveret en Mustang med en spansk fremstillet firecylindret turbomotor og tysk manuel gearkasse (Getrag) for at vende tilbage til Los Angeles.
Det er langt fra det muskelbilskoncept, vi har i tankerne, men det er ikke noget usædvanligt i sportsvognens historie.
Fra 1984 til 1986 solgte Ford Mustang SVO med en brasiliansk produceret 2,3 turbo-motor, som var den kraftigste blandt alle versioner af sportsvognen.
Og man kan sige, at de to blev født som et alternativ til brændstofpriser og emissionsnormer.
Den 2.3 EcoBoost lader dig ikke gå glip af V6 3.7 på 309 hk og 38,7 mkgf, der blev opgivet i 2017.
Den kan levere mere kraft ved lave omdrejninger (turboens fortjeneste og direkte indsprøjtning) end V8 5.0 på 466 hk og 56,7 mkgf i Black Shadow-versionen, der for nylig blev lanceret i Brasilien (328.900 R$). V8’eren har dog mere sjov ved høje omdrejninger.
Det er mere mærkbart, at 2.3’eren mister kraft ved højere omdrejninger.
Det ville ikke være så tydeligt, hvis versionen var udstyret med den valgfrie ti-trins automatgearkasse, men den manuelle seks-trins gearkasse er ikke kun sjovere, men giver også mulighed for at udforske de højere omdrejninger uden indblanding.
For at være bedre kunne den have kortere gear.
Det er ikke nødvendigt at reducere gearene for at foregribe hver kurve, men det er det værd. Selv rumlen, der er ret alvorlig for en firecylindret bil takket være en aktiv styring, er givende.
Det er en invitation til at træde på alting, når du kører ind på den næste lige vej, og lade din krop klistre mod sædet. Og det vil den også, for denne Mustang er klar til mere aggressive kørsler.
HP-pakken omfatter også en anti-torque bar i det forreste stødtårn, stivere anti-rullebarre og specifik kalibrering af stabilitets- og trækkraftkontrollen samt ABS-bremserne.
Sportsmotorcykler, Toyota GT86-ejere, Camaro-ejere og nogle Porsche Taycan-ejere (som også testkørte der) kører forbi i den modsatte retning, mens jeg prøver at få tillid til at udforske Mustang 2.3 yderligere.
Jeg vænner mig til styretøjets reaktion, som skal foregribes på grund af den avancerede foraksel, men ikke til affjedringen, hvis konventionelle støddæmpere bevarer den mere komfortable kørsel og en vis kropsrulning.
Det er basisversionens arv, der kunne undgås med endnu en ekstra pakke.
For 1.995 USD får Mustang 2.3 justerbare MagneRide-dæmpere, et torsen-begrænset bagdifferentiale, endnu stivere anti-rullebarrer og Pirelli P Zero Corsa-dæk.
Men hvis formålet er at have det sjovt til en overkommelig pris, så lykkes det for Mustang EcoBoost. Den mindre motor forringer ikke bilens kvalitet, og den styrer stadig som en Mustang.
Den endelige pris for en High Performance Pack er 37.400 USD, hvilket er mindre end de 38.090 USD, som Fusion Titanium AWD kræver – den model, der i Brasilien koster 179.900 R$.
| Teknisk fil | Ford Mustang 2.3 EcoBoost High Performance Pack |
| Pris: | US$37.400 |
| Motor: | Benzin, forreste, langsgående, 4-cylindret rækkemotor, 2.261 cm³, 16V, 9,4:1, 350 hk ved 6.000 o/min, 48,4 mkgf ved 3.000 o/min |
| Skift: | Manual, 6-trins, baghjulstræk |
| Fjedring: | McPherson-strut, torsionsaksel (for/bag.) |
| Bremser: | Ventilerede skiver, massive (for/bag) |
| Styretøj: | Elektrisk, 11,5 m (dia. af drejning) |
| Dæk: | 255/40 R19 |
| Dimensioner: | Længde, 478,8 cm; bredde, 191,5 cm; højde, 137,9; akselafstand, 272 cm. Bagagerum, 322 l; tank, 61 l; vægt, 1.647 kg |