Juuri niin. Halvin Yhdysvalloissa myynnissä oleva Ford Mustang maksaa lähes yhtä paljon kuin Toyota Corolla Brasiliassa.
Tuotemerkki pyytää urheiluauton alkuperäisestä versiosta, jossa on 2,3-turbonelosylinterinen moottori, manuaalivaihteisto ja yksinkertainen radio, 26 670 dollaria. Vaikka dollari noteerataan epäsuotuisaan 4,22 dollariin, se on 112 640 dollaria suorassa muunnoksessa.
Panostamalla 300 dollaria voit ostaa 112 940 dollarin hintaisen Toyota Corolla XEi:n. Siinä on automaattivaihteisto ja kunnollinen multimediakeskus, mutta se on kaukana Focus RS:n moottorista.
Pakkohan minun on tunnustaa, että auto, jonka saimme kokea Los Angelesin kansallismetsän kiemurtelevilla teillä, ei ollut koskematon.
Siinä oli High Performance Pack, joka maksaa 6 990 dollaria ja antaa 2.3 EcoBoost -moottorille isomman turboahtimen, uuden kärkitiivisteen ja vahvemman jäähdyttimen.
Ford ei salaa, että paketti syntyi melkein vahingossa, kun sen insinöörit päättivät asentaa Focus RS:n 255-hevosvoimaisen 2.3 EcoBoost -moottorin Mustangiin. He pitivät lopputuloksesta niin paljon, että he vetosivat sen tuotantoon.
Merkin johto hyväksyi sen, ja ”swap” tuli saataville vuoden 2020 mallistossa samaan aikaan Mustangin 55-vuotisjuhlan kanssa.
Moottorin asentamisesta pitkittäisasentoon (eikä poikittaisasentoon kuten RS:ssä, jossa on edelleen neliveto) johtuvien muutamien säätöjen ansiosta teho ja vääntömomentti saavuttavat 350 hv ja 48,4 mkgf 2 500-5 300 kierroksen minuuteissa minuutissa (RS:ssä huippu on 3 200 kierroksella minuutissa). Tämä on huomattava lisäys verrattuna vakiomallin Mustangin 314 hv:n ja 44,3 mkgf:n tehoon.
Koulutetummat silmät huomaavat, että High Performance Pack eroaa edelleen 19-vanteisista timanttivanteista, Mustang GT:n jarrujen jäähdytyskanavista, neljästä pakoputken ulostuloaukosta, etupuolen splitteristä, mustista kaistaleista konepellissä ja hienovaraisista kromilogoista etusiivekkeissä, jotka korostavat tehokkaampaa moottoria.
Sisällä Recaron kuori-istuimet ja pieni verihiutale, joka yksilöi jokaisen mahdollisesti valmistettavista 9 999 kappaleesta. Olemme numerolla 9.
Amerikkalainen antisankari
V8-moottoreiden ja automaattivaihteistojen maassa minulle annettiin Los Angelesiin palatakseni Mustang, jossa oli espanjalaisvalmisteinen nelisylinterinen turbomoottori ja saksalainen manuaalivaihteisto (Getrag).
Se on kaukana siitä muskeliauto-konseptista, joka meillä on mielessämme, mutta se ei ole mitään epätavallista urheiluauton historiassa.
Vuosina 1984-1986 Ford myi Mustang SVO:ta brasilialaisvalmisteisella 2,3-turbomoottorilla varustettuun malliin, joka oli urheiluauton versioiden tehokkain.
Voi sanoa, että nämä kaksi syntyivät vaihtoehtona polttoaineen hinnoille ja päästönormeille.
2.3 EcoBoost ei anna sinun jättää väliin vuonna 2017 hylättyä 309 hv:n ja 38,7 mkgf:n V6 3.7:ää.
Se voi tuottaa enemmän tehoa matalilla kierroksilla (turbon ja suoraruiskutuksen ansiota) kuin Brasiliassa hiljattain lanseeratun Black Shadow -version 466 hv:n ja 56,7 mkgf:n V8 5.0 -versio (328 900 R$). V8 on kuitenkin hauskempi korkeilla kierroksilla.
Kiihtyvyydessä on huomattavampaa, että 2.3 menettää höyryä korkeammilla kierroksilla.
Tämä ei näkyisi niin selvästi, jos versiossa olisi lisävarusteena saatava kymppivaihteinen automaattivaihteisto, mutta kuusivaihteinen käsivalintainen manuaalivaihteisto on hauskempi, ja sen lisäksi se sallii korkeampien kierroslukemien tutkimisen ilman häiriöitä.
Ollakseen parempi, siinä voisi olla lyhyemmät vaihteet.
Vaihteita ei tarvitse pienentää jokaista kaarretta ennakoiden, mutta se kannattaa. Jopa jyrinä, joka on aktiivisen säätimen ansiosta nelisylinteriseksi varsin vakava, on palkitseva.
Se on kutsu astua kaikkeen, kun tulet seuraavalle suoralle ja annat vartalosi tarttua penkkiä vasten. Ja niin onkin, sillä tämä Mustang on valmis aggressiivisempaan ajoon.
HPP-pakettiin kuuluu myös vääntömomentin estävä tanko etuiskutornissa, jäykemmät kallistuksenestotangot ja erityinen kalibrointi ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmiä sekä ABS-jarruja varten.
Sporttipyörät, Toyota GT86:n omistajat, Camaron omistajat ja muutama Porsche Taycanin omistaja (jotka olivat myös koeajamassa siellä) kulkevat ohi vastakkaiseen suuntaan, kun yritän saada itseluottamusta tutustua tarkemmin Mustang 2.3:een.
Tottuu ohjausreaktioihin, joita on ennakoitava edistyksellisen etuakselin takia, mutta ei jousitukseen, jonka tavanomaiset vaimentimet säilyttävät miellyttävämmän ajomukavuuden ja jonkin verran korin kallistelua.
Se on perusversiosta periytyvä perintö, joka olisi vältettävissä yhdellä lisäpaketilla.
1 995 dollarilla Mustang 2.3 saa säädettävät MagneRide-vaimentimet, Torsenin rajoitetun luiston tasauspyörästön, vielä jäykemmät kallistuksenvaimentimet ja Pirelli P Zero Corsa -renkaat.
Mutta jos ehdotuksena on hauskanpito kohtuuhintaan, Mustang EcoBoost onnistuu. Pienempi moottori ei haittaa autoa, joka on edelleen käsiteltävissä kuin Mustang.
Edelleen High Performance Packin lopullinen hinta on 37 400 dollaria, mikä on vähemmän kuin Fusion Titanium AWD:stä pyydetty 38 090 dollaria, joka maksaa Brasiliassa 179 900 rupiaa.
| Tekninen tiedosto | Ford Mustang 2.3 EcoBoost High Performance Pack |
| Hinta: | 37 400 |
| Moottori: | bensiinimoottori, edestä, pitkittäissuuntainen, 4-sylinterinen rivimoottori, 2.261 cm³, 16V, 9.4:1, 350 hv 6000 r/min, 48.4 mkgf 3000 r/min |
| Vaihteisto: | Manuaalivaihteinen, 6-vaihteinen, takaveto |
| Jousitus: | McPherson-jousijousitus, vääntöakselisto (edestä/takaa.) |
| Jarrut: | Ventiloidut levyt, kiinteät (edessä/takana) |
| Ohjaus: | Elektrinen, 11.5m (läp. kääntyminen) |
| Renkaat: | 255/40 R19 |
| Renkaat: | Pituus, 478,8 cm; leveys 191,5 cm; korkeus 137,9 cm; akseliväli 272 cm. Tavaratila, 322 l; säiliö, 61 l; paino, 1,647 kg |