Alai

Meriveden saastumista öljyvuodon seurauksena onnettomuuden tai inhimillisen erehdyksen seurauksena kutsutaan öljyvuodoksi.

Öljyvahinkojen ymmärtäminen

Öljy kuuluu maailman tärkeimpiin energialähteisiin, ja sen epätasaisen jakautumisen vuoksi sitä kuljetetaan laivoilla valtamerten halki ja putkijohtoja pitkin maita. Tämä on aiemmin johtanut useisiin onnettomuuksiin, kun öljyä on siirretty aluksiin, kuljetuksen aikana, putkistojen rikkoutuessa sekä porauksen aikana maankuoressa.

Vaikkakin massiiviset ja katastrofaaliset öljyvuodot saavat suurimman huomion, pienempiä ja kroonisia vuotoja tapahtuu säännöllisesti. Nämä vuodot saastuttavat rannikoita ja jokisuita ja voivat aiheuttaa vakavia terveysongelmia ihmisille.

Öljy on hiilivety-yhdisteiden seos, joka on merieläinten ja -kasvien hajonneita jäänteitä, jotka ovat kuolleet ja ajautuneet pohjaan.

Viimeisten 600 miljoonan vuoden aikana nämä jäännökset muuttuivat kovan paineen ja lämpötilan vallitessa monimutkaisiksi hiilivedyiksi, joita kutsutaan öljyksi.

Raakaöljy on kaasun, teollisuusbensiinin, petrolin, kevytkaasun ja jäämien seos, joka aiheuttaa vaarallisia terveysvaikutuksia, jos sitä kuluttaa mikä tahansa eliö.

Öljytuotteiden tuotanto nousi 500 miljoonasta tonnista vuonna 1950 yli 2 500 miljoonaan tonniin 1990-luvun puolivälissä, mikä johti massiivisiin kuljetuksiin ja niihin liittyviin öljyvuotoihin.

Luku on kasvanut öljykuljetusten lisääntyessä, öljysäiliöalusten ikääntyessä sekä öljysäiliöalusten koon kasvaessa. Öljyn osuus on yli puolet kaikesta merikuljetusten tonnistosta.

Arviolta noin 706 miljoonaa gallonaa jäteöljyä päätyy mereen joka vuosi, ja yli puolet siitä on peräisin maalta valumisesta ja jätteiden hävittämisestä; esimerkiksi käytetyn moottoriöljyn epäasianmukaisesta hävittämisestä.

Offshore-poraus- ja tuotantotoiminnan sekä laivoista tai säiliöaluksista tapahtuvien öljyvuotojen tai -vuotojen osuus on tyypillisesti alle kahdeksan prosenttia kokonaismäärästä. Loppuosa tulee laivojen rutiinihuollosta (lähes 20 prosenttia), maalla tapahtuvasta ilmansaasteesta peräisin olevista hiilivetyhiukkasista (noin 13 prosenttia) ja merenpohjan luonnollisesta suotautumisesta (yli 8 prosenttia).

Kansanterveydellisiin vaikutuksiin kuuluvat myrkyllisten höyryjen tai saastuneen kalan tai äyriäisten syönnin aiheuttamat sairaudet. On kuitenkin muitakin vähemmän ilmeisiä vaikutuksia kansanterveyteen, kuten kaupallisen ja virkistyskalastuksen menetykset ja häiriöt, merilevän keruu, veneily ja monet muut vesien käyttötavat.

Jokainen kansakunta tai matkailukohde, joka on lähellä öljynporausta tai laivaväyliä, on suuressa vaarassa joutua kärsimään taloudellisesta romahduksesta ja öljyvahingon katastrofaalisista ympäristövaikutuksista, ja sen on valmistauduttava kunnolla puhdistustöihin.

Öljyvuotojen ehkäiseminen on ensisijaisen tärkeää; ja vastuu on yhtä lailla sekä yksilöillä että hallituksilla ja teollisuudella, koska mereen joutuvan öljyjätteen lähteet johtuvat pikemminkin huolimattomuudesta kuin onnettomuudesta.

Ennaltaehkäisevien toimenpiteiden sisällyttämisen teolliseen prosessiin, toimintaan tai tuotteeseen tulisi olla osa päivittäisten toimintojen kustannuksia.

Ennen polttoaineen tankkauksen, polttoaineen poiston tai sisäisen siirron aloittamista kaikki koneet ja putkistojärjestelmät tulisi tarkastaa asianmukaisesti tiiviyden ja merkkien varalta, jotka viittaavat vuotaviin läpivientiin, tiivisteisiin ja tiivisteisiin.

Koneiden öljynvaihdon tai öljyn lisäämisen aikana on noudatettava asianmukaista varovaisuutta öljyvuotojen välttämiseksi.

Suurin öljyvahinko

Kauhea öljyvahinko aiheuttaa suuria vahinkoja meriympäristölle ja päätyy joskus kokonaisen lajin tuhoutumiseen.

Sanotaan, että suurin tunnettu öljyvahinko ei ollut onnettomuus vaan ennalta suunnitellun sodan tulos. Tilastojen mukaan suurimmasta öljyvuodosta purkautui miljardeja gallonoita öljyä.

Me kaikki tunnemme vuoden 1991 ”Persianlahden sodan”, jossa Irakin joukot lopettivat hyökkäyksensä Kuwaitiin. Sen jälkeen Yhdysvaltojen joukkojen estämiseksi irakilaiset joukot jättivät öljyputket ja öljylähteet auki ja sytyttivät ne tuleen. Tulipalo oli niin massiivinen, että se alkoi tammikuussa ja päättyi neljän kuukauden kuluttua huhtikuussa.

Tässä välikohtauksessa ”Persianlahteen” heitettiin raporttien mukaan yli 200 miljoonaa gallonaa öljyä. Tämä öljyvahinko ei ainoastaan vahingoittanut merieläimiä, vaan myös tuhosi maailman suurimman öljyvarannon, mikä vähensi öljyn saatavuutta.

Tämä öljyvahinko ei ainoastaan aiheuttanut meriveden pilaantumista, vaan se myös saastutti rannikoita, vahingoitti kalastusta, tappoi vesieläimiä, erityisesti muuta kuin liikkuvaa elämää, ja pilasi paikan esteettisen ilmeen, mikä puolestaan vähensi matkailusta saatavaa pääomatuloa.

Se vaikutti alueen merieläimiin pitkäaikaisesti. Tämän öljyvuodon jälkivaikutukset olivat vieläkin hirvittävämmät, sillä vahingoittuneen alueen puhdistaminen ja palauttaminen normaaliin tilaan kesti jopa kuukausia.

Tällaisen öljyvuodon aiheuttaman tuhon vuoksi siitä tuli polttava kysymys ja vakava huolenaihe lähes kaikille maille ympäri maailmaa.

Tulosten ja näiden onnettomuuksien syiden perusteella merenkulkuviranomaiset ovat entistä varovaisempia öljynkäsittelyssä viimeisimmän teknisen kehityksen myötä.

Related Reading:

• Worst Oil Spills: The ABT Summer Oil Spill Incident
• Oil Spill Claims: Claiming for Damages at Sea

Oil Spill Drills On Ship

Sitä kutsutaan yleisesti taisteluiksi Oil Spill on Ship. Alus on varustettava kaikilla tarvittavilla varotoimenpiteillä ja aluksen miehistö on totutettava öljyntorjuntaharjoituksiin ennen matkaa. Nämä turvatoimenpiteet auttavat ravitsemusonnettomuuksissa, jotka puhkeavat matkan aikana ilman ennakkovaroitusta.

Ennen kuin valmistaudutaan öljyvahinkojen ehkäisemiseen tai öljyvahinkojen torjuntaan, on olennaista tietää erilaisista öljyvahinkotyypeistä.

Näitä onnettomuuksia on kahta tyyppiä – toisessa öljy ei mene yli laidan ja toisessa öljyä pääsee alukselle.

Jälkimmäinen aiheuttaa suurimmat vahingot, joten sitä pidetään kauheana onnettomuutena verrattuna edelliseen.

Oljyvuotoihin on kaksi yleisintä syytä, jotka ovat seuraavat:

• Öljyä voi vuotaa, kun öljyä siirretään aluksen sisäisesti eli kun öljy kulkee luotiputken tai öljynpoistoaukkojen läpi
• Bunkkerikäytössä öljy voi vuotaa. Se tarkoittaa, että öljyvuodon todennäköisyys on suurempi, kun lietettä puretaan

Jos käytetään asianmukaisia laitteita ja henkilökunta on koulutettu tässä asiassa, voimme hallita meren pilaantumista tietyssä määrin, ja vähemmän vaarallisissa tapahtumissa tämä meren pilaantuminen voidaan välttää kokonaan

Miehistölle annetaan peruskoulutusta kaikissa öljyntorjuntaharjoituksissa:

Perustoimet, joita on noudatettava ja tarkistettava öljyntorjuntaharjoituksen aikana, on tiivistetty seuraavasti:

1. Aluksen sivuluukut on suljettava välittömästi, kun kannella havaitaan öljyä. Kytketään hälytys päälle ja saatetaan se päivystäjän tietoon
2. Kohdat, kuten luotauspiste tai tuuletusaukot, joista vuoto on alkanut, on paikannettava ja niiden ratkaisua on etsittävä. Kaikki öljynsiirtoprosessit olisi myös keskeytettävä näistä pisteistä tai säiliöistä
3. Musteriluettelo olisi laadittava etukäteen ja koko henkilökunta olisi koulutettava vuotojen käsittelyyn. Aluksen päällikön olisi kutsuttava hätäkutsu, kun hän huomaa öljyvuodon
4. Alus olisi varustettava SOPEP-laitteistolla, joka voi rajoittaa öljyvuodon aluksen sisällä. Kun kaikki valunut öljy on kerätty SOPEP-tynnyreihin, vahinkoalue on tyhjennettävä mahdollisimman pian
5. Säiliöt on täytettävä sallitun tason rajoissa, jotta vältetään vuodot
6. Läpivientitulppa on kiristettävä kunnolla, ja joskus sahanpuru täydentää tulpan tiiviyttä. Tämä ei päästä öljyä ryömimään yli laidan vaan toimii lisäesteenä.
7. Kun öljyvahingosta on taisteltu voitokkaasti, on laadittava raportti, josta on keskusteltava kokouksessa, ja kokouksessa on määriteltävä yksityiskohtaisesti ennaltaehkäisevät toimenpiteet tällaisten tapausten torjumiseksi ja estämiseksi tulevaisuudessa

Lisäkoulutus öljyvahingosta lietteen tyhjennyksen tai bunkrauksen aikana kattaa alla olevat tarkastukset ja toimenpiteet:

1. Bunkrauskaivon jakotukilla on oltava valvova päällystöön kuuluva virkailija, jonka on määrättävä tarkastamaan, ettei siellä ole vuotoja, jotka tapahtuvat jaksoittaisesti ja lyhyin säännöllisin väliajoin. Tyhjennyksessä on oltava kauko-ohjauskytkin, joka voi lähettää hälytyksen pysäyttääkseen bunkkerin syötön. Lopettakaa lietteen siirto välittömästi
2. Tarjotkaa öljyvuoto konepäällikön ja päivystävän upseerin tietoon
3. Tiputuskaukalo olisi tarkistettava säännöllisesti ylitäytön varalta
4. Kannettavat vaahtosammuttimet olisi asetettava saataville mahdollisten poikkeamien varalta, jos niitä ilmenee

Ratkaisut öljyvahinkojen varalle

Suurimpana uhkana turvalliselle merialueelle on laivojen aiheuttama ”öljyvuoto”.

Joka vuosi eri maiden hallitukset käyttävät miljardien ja biljoonien dollarien edestä dollareita säiliöalusten suurten öljyvuotojen tarkastamiseen ja puhdistamiseen.

Oljyvuodon ongelmat voidaan ehkäistä jo alkuvaiheessa varmistamalla kaikkien aktiivisten letkujen ja polttoaineletkujen moitteeton toiminta, ja myös kaikkien liitosten tulisi olla tiiviitä tai tiiviitä.

Kaikkien varoventtiilien tulisi olla kunnossa, jotta vuotava syöttölinja voidaan sulkea välittömästi, kun vuoto tai vuoto havaitaan.

Öljysäiliöaluksia ei puhdisteta jokaisen matkan jälkeen, vaan ne puhdistetaan kerran vuosikymmenessä tai silloin, kun niissä esiintyy tukkeutumista tai muita toiminnallisia ongelmia.

Jos säiliöaluksessa havaitaan lietteen kertymistä tai veden laskeutumista, se on puhdistettava välittömästi, muutoin se voi johtaa säiliöaluksen osien tai rungon korroosioon.

Öljyvahinkojen ennaltaehkäisy

Joskus pientenkin laivojen öljyvahingot kasautuvat valtaviksi määriksi. Nämä kalastusalukset, lautat tai huviveneet ovat kooltaan verrattain pienempiä, mutta ne ovat merkittävä pilaantumisen aiheuttaja.

Pienten alusten öljyvuodot ovat pääasiassa seurausta tankkaustoiminnasta tai pilssipurkamisesta. Näiden toimintojen aikana öljy kerääntyy veden kanssa aluksen pohjaan ja pumpataan pois.

Öljyvuodot voidaan estää seuraavilla toimenpiteillä:

1. Konemiehistön on varmistettava, että moottorin pultit ovat kunnolla kireällä öljyn valumisen estämiseksi. Moottorin ollessa käytössä tämä aiheuttaa pulttien tärinää ja johtaa pulttien löystymiseen. Moottori olisi varustettava tippumisastialla tai keksilevyllä (tai öljypohjalla). Öljyä imeviä tyynyjä on oltava riittävästi öljypitoisen veden imeyttämiseksi. Vialliset osat ja varusteet on vaihdettava ennen niiden täydellistä hajoamista. Johdot voivat pettää voimakkaan lämpö- ja vesialtistuksen vuoksi
2. Tankkauksen yhteydessä on ryhdyttävä toimenpiteisiin. Säiliötä ei saa täyttää liikaa, ja polttoaineen paisumista varten on jätettävä jonkin verran vapaata tilaa. Tyhjennyspumppu on sammutettava asianmukaisesti tankkauksen jälkeen
3. Aluksen päällikön on huolehdittava siitä, että jos vuotoja tapahtuu. Hänen olisi kerättävä valunut öljy ja säilytettävä se aluksessa sekä puhdistettava vahinkoalue imukykyisillä tyynyillä. Vuodosta olisi pidettävä kirjaa, ja kaikki lakisääteiset vuodon jälkeiset muodollisuudet olisi selvitettävä

Menetelmät meren puhdistamiseksi öljyvuodon jälkeen

Öljy on välttämättömyys ja merkittävä tulonlähde monille maille, joilla on laajat öljyvarat. Siksi öljyn merikuljetuksia ei voida koskaan lopettaa, vaan on etsittävä turvallisempia retkiä. Meidän on oltava valmiina kaikkiin hätätilanteisiin, jotka liittyvät öljyvuotoon ja öljyn puhdistamiseen merestä.

Koska vesi on öljyä tiheämpää, öljy kelluu, kun se päästetään vesistöön. Se muodostaa veden pinnan päälle uintikerroksen, ja siksi öljyn poistaminen merestä on verrattain helpompaa kuin muiden kemiallisten epäpuhtauksien.

Meren puhdistamiseen öljyvahingon jälkeen käytettävät eri menetelmät ovat lyhyesti seuraavat:

1. Öljyn poistaminen merestä. Öljypuomit

Öljypuomit ovat yleisimpiä ja suosituimpia öljynpuhdistuksessa käytettäviä välineitä niiden yksinkertaisemman rakenteen ja helpomman toteutuksen vuoksi. Niitä kutsutaan myös nimellä ”Containment Booms”, jotka sulkevat öljyn pienemmälle alueelle eivätkä anna sen levitä laajemmalle.

Neissä on kolme osaa eli: Freeboard; Skirt ja Cable tai Chain.

Freeboard on osa, joka ulottuu vedenpinnan yläpuolelle ja estää öljyn roiskumisen yläpuolelle.

Freeboard on sijoitettu paikalleen vedenpinnan alapuolelle ja se puristaa öljyn puomin alle eikä päästä sitä karkaamaan tai leviämään.

Puomin vakauttamiseksi ja lujittamiseksi käytetään kaapelia tai ketjua siihen asti, kunnes puomi on kokonaan täynnä.

Muut öljypuomien ominaisuudet ovat seuraavat:

• Tätä menetelmää käytetään silloin, kun vuotoalue on verrattain pienempi
• Sitä käytetään silloin, kun eristyspuomeja on paikallisesti saatavilla, koska jos puomi on kuljetettava kaukaa, vuoto voi laajentua suuremmalle alueelle, jolloin sen hallinta voi olla vaikeaa
• Sitä käytetään myös vedessä, jossa aaltojen nopeus on vakio, koska vuoroveden vaihtelu vaikeuttaa öljypuomin asianmukaista puhdistamista

2. Öljynkeräyspuomilla voidaan poistaa öljyvahingot, jos ne ovat liian kaukana. Skimmerit

Kun öljy on rajattu öljypuomilla, se voidaan poistaa tai skimmeröidä helposti skimmerien tai öljykauhojen avulla. Nämä skimmerit asennetaan veneisiin ja ne poistavat kelluvan öljyn tai rasvaiset epäpuhtaudet.

Nämä ovat mekaanisia laitteita, jotka toimivat samalla periaatteella kuin pölynimuri. Se imee kaiken öljyn, joka on levinnyt ahtaalle vedenpinnalle öljypuomiin.

Näissä käytetään öljyn ja veden fysikaalista erottamista ja saadaan se käyttöön jatkokäyttöä varten. Muita skimmerien pääominaisuuksia ovat seuraavat:

• Se on taloudellinen öljynpuhdistusmenetelmä, koska öljyn skimmaukseen käytettävät laitteet ovat suhteellisen edullisia.
• Skimmerin käytössä öljyn dekantoinnissa on suuri porsaanreikä, joka on se, että jos rajatulla alueella on roskia, se voi helposti tukahduttaa tai tukkia skimmerin.

3. Sorbentit:

Materiaaleja, jotka voivat adsorboida tai absorboida nestettä, kutsutaan sorbenteiksi. Se on helppo öljynpuhdistusprosessi. Yleisimpiä meille kaikille tuttuja sorbentteja ovat turvesammal, vermikuliitti (olki) ja heinä.

Joitakin muita sorbenttien ominaisuuksia ovat seuraavat:

• Nämä ovat materiaaleja, jotka aiheuttavat vähiten hävikkiä ja estävät pilaantumisen etenemistä
• Nämä ovat erittäin käyttökelpoisia pienissä vuodoissa suurimmalla hyötysuhteella
• Näitä käytetään myös suurten vuotojen puhdistuksen pienten sävyjen poistamiseen
• Sorbenttien kanssa työskentelyssä on myös se vaikeus, että sorbentit muuttuvat öljyn imeydyttyä vettä tiheämmiksi ja saattavat mahdollisesti vajota merenpohjaan

4.2. Sorbenttien käyttö on vaikeaa. Polttaminen:

Se on samanlainen kuin riisin kuoren polttaminen riisisadon tuottamisen jälkeen. Tässä menetelmässä kelluva öljy sytytetään tuleen sytyttämällä se turvallisesti. Se on taitavin öljynpuhdistusmenetelmä, sillä sillä voidaan tehokkaasti poistaa 98 % vuotaneen öljyn kokonaismäärästä.

Muita ominaisuuksia vuotaneen öljyn polttamisesta paikan päällä kerrotaan lyhyesti alla:

• Se toimii turvallisesti ja tehokkaasti öljyn leviämisessä, kun öljyn paksuus on 3 millimetriä ja sitä paksumpi leviäminen
• Menetelmä ei ole ympäristöystävällinen, koska se vapauttaa myrkyllisiä kaasuja öljyn polttamisesta ympäristöön

5. Dispergointiaineet:

Kun öljyä ei voida rajoittaa puomilla, jää viimeiseksi vaihtoehdoksi öljyn hajottaminen. Dispersantit ovat kemikaaleja, joita levitetään vuotaneen öljyn päälle öljyn hajoamisen käynnistämiseksi.

Hajoamisen jälkeen öljymolekyylien pinta-ala kasvaa ja niiden on helpompi muodostaa sidos veden kanssa. Tämä vie sidoksissa olevat molekyylit syvemmälle veteen ja tekee ne mikrobien saataville, jotka myöhemmin hajottavat ne.

Joitakin lisäominaisuuksia öljyn poistamisessa merestä dispergointiaineiden avulla ovat seuraavat:

• Neillä voidaan tehokkaasti poistaa suuret öljyvuodot helposti. Dispersantit muuttavat öljyn tervapalloiksi, kun öljy sitoutuu kemiallisesti veden kanssa. Mutta joskus nämä tervapallot kasvavat suuremmiksi ja pääsevät merenrantaan
• Joskus nämä kemialliset dispergointiaineet vaikuttavat haitallisesti ei-liikkuviin merilajeihin

6. Muut menetelmät

Joitakin muita menetelmiä, joita käytetään turvallisempaan öljyvahinkojen puhdistamiseen merestä, ovat kuumavesipesu tai pesu korkeapaineisella vedellä, käsityö, bioremediaatio ja luonnollinen talteenotto.

Kuumavesipesua käytetään silloin, kun öljyn poistaminen mekaanisin tai käsityöläismenetelmin on täysin mahdotonta.

Korkeapainesumuttimilla suihkutetaan noin 170-asteista vettä, ja tämä kuuma vesi korkealla paineella huuhtoo öljyn veden pinnalle ja tekee sen saataville mekaanisille laitteille, kuten puomille, lapioille ja skimmerille.

Käsityönä tehtävässä öljynpuhdistusmenetelmässä öljynpuhdistukseen käytetään käsityökaluja tai mekaanisia laitteita. Se on aikaa vievä mutta taloudellinen menetelmä öljyn dekantoimiseksi meren rantaviivasta. Myös paikoissa, joihin muut menetelmät näyttävät olevan saavuttamattomissa, tämä menetelmä palvelee voitokkaasti.

Bioremediaatiomenetelmässä öljyt poistetaan käyttämällä erityisiä mikro-organismeja. Nämä mikro-organismit hajottavat öljykompleksin yksinkertaisemmiksi molekyyleiksi, joiden hajoaminen ja puhdistaminen on helpompaa.

Joskus öljyn hajottamiseen käytetään lannoitteita, jotka voivat aiheuttaa muita haittoja meriekosysteemille. Luonnollinen talteenotto on yksinkertaisin sekä ilman kielteisiä vaikutuksia oleva öljyvahinkojen puhdistusmenetelmä.

Menetelmän pääperiaate on jokien itsepuhdistustoiminta, joka johtaa öljyn automaattiseen poistumiseen haihtumalla tai aerobisten tai anaerobisten biologisten organismien suorittamalla luonnollisella hajoamisella.

Menetelmä on kaikista ympäristöystävällisin ja halvempi. Se on aikaa vievä prosessi, ja sitä käytetään yleensä pieniin öljyvahinkoihin.

Olet ehkä myös kiinnostunut lukemaan:

• Oljyvahingon torjunta laivalla
• 9 menetelmää öljyvahinkojen puhdistamiseen merellä
• Kuinka välttää öljyvahinkojen syntymistä laivoista?

Vastuuvapautuslauseke: Kirjoittajien näkemykset, jotka on ilmaistu tässä artikkelissa, eivät välttämättä vastaa Marine Insightin näkemyksiä. Artikkelissa mahdollisesti käytetyt tiedot ja kartat on saatu saatavilla olevista tiedoista, eikä niitä ole varmennettu minkään lakisääteisen viranomaisen toimesta. Kirjoittaja ja Marine Insight eivät väitä niiden olevan tarkkoja eivätkä ota mitään vastuuta niistä. Näkemykset ovat vain mielipiteitä, eivätkä ne muodosta ohjeita tai suosituksia lukijan noudatettavaksi.

Artikkelia tai kuvia ei saa jäljentää, kopioida, jakaa tai käyttää missään muodossa ilman kirjoittajan ja Marine Insightin lupaa.