När du tänker på Jeep-märket är det troligt att den mentala bilden som dyker upp är en av de militära, öppna versionerna. Men som alla biltillverkare har Jeep under årens lopp tvingats bredda sitt produktsortiment så att det numera även omfattar SUV-modeller med framdrift.

Men Grand Cherokee är den modell som ligger någonstans mellan dessa två varianter av Jeep-temat. Med det sagt, i termer av terrängkörning hamnar den definitivt i den traditionella Jeep-kategorin, eftersom den är helt sensationell i bushen.

Grand Cherokee har funnits i Australien sedan mitten av 90-talet, så det är knappast ett nytt koncept. Och den modell som lanserades här 2011 bibehöll franchisens viktigaste attribut; nämligen att vara en stor, femsitsig kombi med riktig terrängkänsla. Det lyckades den utmärkt med, men när det gäller produktens faktiska utförande? I själva verket har Grand Cherokee av WK-modell (för att ge den sitt interna namn) en lista över återkallelser som är längre än Birdsville Track, och även om den klarar av att ta sig igenom även svåra bushpister finns det alltid en fråga om den kan ta dig hem eller inte. Återigen är det också värt att nämna att fordonet har fått en entusiastisk grupp trogna anhängare, så det måste finnas något i det.

Sortimentet landade här 2011 med massor och massor av valmöjligheter.

Motormässigt kunde du ha en 3,6-liters bensin V6 med 210kW effekt, en tre-liters turbodiesel V6 med 177kW och bulkvridmoment eller en bensin V8 som mäter 5,7 liter och kränger ut 259kW. Eller om du ville ha din Jeep i löparskor fanns SRT-modellen som fick en 6,4-liters V8 med inte mindre än 344kW.

Inträdesmodellerna – Limited och Laredo – hade ett riktigt fyrhjulsdriftssystem för terrängkörning med en överföringslåda som lade till lågt utväxlade växlar och en centraldifferentialspärr. I Overland-versionen lades elektriskt låsbara fram- och bakdifferentialer till detta för en verkligt formidabel förmåga att klättra uppför klippor och genomkorsa floder. Den vägorienterade SRT-versionen fick däremot vad som i praktiken var en bakhjulsdriven plattform med möjlighet att koppla in framaxeln när förhållandena blev hala.

Alla Grand Cherokees var okej att köra på vägen, särskilt SRT-versionen med sin dånande V8, även om den var den minst lämpade versionen för arbete i terräng. Den verkliga attraktionen för många köpare var förstås Jeepens briljanta bogseringsförmåga, och medan den tidigare modellens SRT:s centrala avgasspetsar uteslöt en dragkrok, ändrades detta för den här modellen.

I vilket fall som helst är det första man bör kontrollera hur fordonet har använts av de tidigare ägarna.

Om det finns en smutsig stor dragkrok monterad, kan du vara ganska säker på att fordonet har dragit sin del av tunga laster. Samma sak gäller för en vinsch och lerdäck; ledtrådarna pekar på en bil som har fått ett regelrätt gytter i terräng.

Men det finns också några allvarliga mekaniska och tillförlitliga problem som bör kontrolleras innan man lämnar över pengarna på en Grand Cherokee. Faktum är att fordonet har fått ett av dessa eländiga rykte för återkallelser och problem som har slagit ut det mesta av dess bibehållna värde som begagnad bil. Bra om du är en spelare, men kanske tillräckligt för att avskräcka många potentiella ägare för gott.

Det är upp till dig, men här är informationen:

På återkallelsefronten har Grand Cherokee ett mycket dåligt rykte, och det börjar med en enkel sak som att dagsljusen inte avger tillräckligt med ljus.

Och orsaken låg inte i själva lamporna, utan den slutgiltiga lösningen var att man måste uppdatera datormodulen för karossstyrning.

Bilarna återkallades också för att kontrollera om det fanns en klämd ledning i ljuskretsen för skåpet som kunde orsaka en brand, ett felaktigt varningssystem för trasiga glödlampor, ett oklart bränslepumprelä som kunde orsaka att motorn stannade när som helst och var som helst och ett dåligt utformat växlingshandtag som gjorde att många Jeepar lämnade bilen utan att den hade satts i parkeringsläge.

Och det var bara början: Vissa ägare upplevde att bromspedalen plötsligt behövde ett stort tryck för att stanna fordonet, och stabilitetskontrollen kunde sluta fungera utan någon uppenbar anledning, men det fanns åtminstone en varningslampa som varnade dig.

Korrosion som trängde in i elsystemet kunde göra krockkuddarna obrukbara, bensin-V6:an kunde ha en skadad bränsleledning från fabriken som kunde leda till bränsleläckage, och generatorn kunde gå sönder på grund av på-och-av-cyklingarna för den elektriska servostyrningsmotorn.

Men de mest skrämmande återkallelserna för våra pengar gällde en återkallelse för en vänster främre bromskalliber som helt enkelt kunde explodera när du bromsade och en återkallelse för den adaptiva farthållaren som kunde orsaka plötslig, oavsiktlig och kontinuerlig acceleration.

Det har också funnits en del problem med Grand Cherokee som inte har lett till någon egentlig återkallelse, men som ändå behöver kollas upp när man handlar.

De börjar med kylmedelsläckage från turbodieselmotorvarianten och i vissa fall behövde det vänstra cylinderhuvudet bytas ut på bensin-V6:an. Modellerna efter 2013 med den åttastegade automatiska växellådan krävde också ofta en omflashning av datorn för att råda bot på hårda växlingsproblem. Lägg till olika slumpmässiga fjädringsskrammel och osäker elutrustning, inklusive oklarheter med nyckellös start och nyckelfri start, och du hade en ganska bedrövlig meritlista.

Men om du fortfarande är intresserad av fordonets andra charm är det viktigt att du ser till att alla återkallelser har behandlats vid ett eventuellt köp, eftersom en del av dem uppenbarligen är allvarliga säkerhetsproblem.

Vårt betyg: 2,5/5

Mutter och bultar

Motor(er): 3.0 V6 diesel/3.6 V6/5.7 V8/6.4 V8

Transmissioner:

Bränsleekonomi (kombinerad): 11,0 liter per 100 km (V6)/8,3 liter (turbodiesel)/14,0 liter (5,7)/14,1 liter (6,4)

Säkerhetsklassning (med tillstånd av www.howsafeisyourcar.com.au): 4 eller 5 stjärnor, beroende på specifikation.

Gillar:

V8-versioner av bensinbilar har massor av prestanda.SRT har verklig närvaro.Briljant i terräng.Diesel är sparsam men klarar sig ändå.

Omtycker inte:

Mycket dåligt rykte i branschen.Massor av återkallelser som man måste ta itu med.Misstänkt el.Byggkvalitet långt ifrån samma nivå.

Konkurrenter:

BMW X5 – V8-benzinoversionerna har liknande prestanda på vägen. Men BMW saknar terrängegenskaperna. Den valfria layouten med sju sittplatser är en vinnare för familjer. 3,5/5Toyota LandCruiser – Stor och tuff och med en turbodiesel V8-motor och all terrängutrustning finns det inte många ställen som Cruisern inte kan ta sig till. Legendarisk tillförlitlighet och hållbarhet. 4/5Nissan Patrol – Bensin V8 är det enda motoralternativet för den uppdaterade modellen och det begränsar Nissans attraktionskraft för många tack vare den horribla bränsleförbrukningen. Diesel finns tillgänglig i fortsättningen av den äldre modellen. Förmodligen det bättre valet. 3,5/5

Vad du ska betala (med tillstånd från Glass’ Guide):

Modellår Ny Nu

Laredo V6 2011 $45 000 $14 900

Laredo diesel 2011 $50 000 $18 000 $18 900 $,000

Overland V8 2011 $69,500 $22,300

Laredo V6 2012 $45,000 $17,900

Laredo diesel 2012 $50,000 $21,600

Overland V8 2012 $69,500 $27,300

SRT 2012 $76,000 $34,400

Laredo V6 2013 $46,000 $23,500

Laredo diesel 2013 $51,000 $27,900

Overland V8 2013 $71,000 $37,000

SRT 2013 $77,000 $46,200

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.