Das stimmt. Der billigste Ford Mustang, der in den Vereinigten Staaten verkauft wird, kostet in Brasilien fast so viel wie ein Toyota Corolla.
Die Marke verlangt 26.670 Dollar für die erste Version des Sportwagens mit einem 2,3-Turbo-Vierzylinder-Motor, Schaltgetriebe und einem einfachen Radio. Selbst bei einem ungünstigen Dollarkurs von 4,22 USD sind das in direkter Umrechnung 112.640 USD.
Wenn Sie 300 USD hinlegen, können Sie einen Toyota Corolla XEi für 112.940 USD kaufen. Er verfügt über ein Automatikgetriebe und ein anständiges Multimedia-Center, ist aber weit davon entfernt, den gleichen Motor wie der Focus RS zu haben.
Ich muss gestehen, dass das Auto, das wir auf den kurvenreichen Straßen des Los Angeles National Forest erleben durften, nicht unberührt war.
Er hatte das High Performance Pack, das 6.990 Dollar kostet und dem 2.3 EcoBoost-Motor einen größeren Turbolader, eine neue Kopfdichtung und einen stärkeren Kühler verpasst.
Ford macht keinen Hehl daraus, dass das Paket fast zufällig zustande kam, als seine Ingenieure beschlossen, den 255 PS starken 2.3 EcoBoost-Motor des Focus RS in einen Mustang einzubauen. Das Ergebnis gefiel ihnen so gut, dass sie für die Produktion plädierten.
Die Markenleitung stimmte zu, und der „Swap“ wurde in der Linie 2020 angeboten, zeitgleich mit dem 55-jährigen Jubiläum des Mustang.
Mit einigen Anpassungen durch den Einbau des Motors in Längsrichtung (und nicht quer wie beim RS, der immer noch über Allradantrieb verfügt), erreichen Leistung und Drehmoment 350 PS und 48,4 mkgf zwischen 2.500 und 5.300 U/min (beim RS liegt der Spitzenwert bei 3.200 U/min). Das ist ein deutlicher Zuwachs im Vergleich zu den 314 PS und 44,3 mkgf des Standard-Mustang.
Geschulte Augen erkennen, dass sich das High Performance Pack noch durch 19-Rand-Diamantfelgen, Mustang GT-Bremskühlkanäle, vier Auspuffendrohre, Frontsplitter, schwarze Streifen auf der Motorhaube und dezente Chromlogos auf den vorderen Kotflügeln unterscheidet, die den stärkeren Motor hervorheben.
Innen, Schalensitze von Recaro und ein kleines Plättchen, das jedes der 9.999 produzierten Exemplare identifiziert. Wir sind bei Nummer 9.
Der amerikanische Anti-Held
Im Land der V8-Motoren und Automatikgetriebe wurde mir ein Mustang mit einem Vierzylinder-Turbomotor spanischer Bauart und deutschem Schaltgetriebe (Getrag) für die Rückfahrt nach Los Angeles übergeben.
Es ist weit entfernt von dem Muscle-Car-Konzept, das uns vorschwebt, aber es ist nichts Ungewöhnliches in der Geschichte des Sportwagens.
Von 1984 bis 1986 verkaufte Ford den Mustang SVO mit einem in Brasilien hergestellten 2,3-Turbomotor, der der stärkste unter allen Versionen des Sportwagens war.
Und man könnte sagen, die beiden wurden als Alternative zu Kraftstoffpreisen und Abgasnormen geboren.
Der 2.3 EcoBoost lässt Sie den V6 3.7 mit 309 PS und 38,7 mkgf nicht vermissen, der 2017 aufgegeben wurde.
Er kann mehr Leistung bei niedrigen Drehzahlen liefern (Verdienst des Turbos und der Direkteinspritzung) als der V8 5.0 mit 466 PS und 56,7 mkgf der Black Shadow-Version, die kürzlich in Brasilien eingeführt wurde (328.900 R$). Allerdings macht der V8 bei hohen Drehzahlen mehr Spaß.
Bei der Beschleunigung fällt eher auf, dass der 2.3 bei höheren Drehzahlen an Dampf verliert.
Das wäre nicht so offensichtlich, wenn die Version mit dem optionalen Zehngang-Automatikgetriebe ausgestattet wäre, aber das Sechsgang-Schaltgetriebe macht nicht nur mehr Spaß, sondern erlaubt es auch, die höheren Drehzahlen ohne Störungen zu erkunden.
Um besser zu sein, könnte es kürzere Gänge haben.
Es ist nicht notwendig, die Gänge vor jeder Kurve zu reduzieren, aber es lohnt sich. Sogar das Rumpeln, das dank eines aktiven Reglers für einen Vierzylinder ziemlich ernst ist, ist lohnend.
Es ist die Einladung, auf alles zu treten, wenn man in die nächste Gerade einbiegt und den Körper am Sitz kleben lässt. Und das wird es auch, denn dieser Mustang ist bereit für aggressivere Fahrten.
Das HPP-Paket umfasst auch eine Anti-Torque-Bar im vorderen Stoßdämpferturm, steifere Stabilisatoren und eine spezielle Kalibrierung für die Stabilitäts- und Traktionskontrolle sowie die ABS-Bremsen.
Sportmotorräder, Toyota GT86-Besitzer, Camaro-Besitzer und einige Porsche Taycan-Besitzer (die dort auch eine Testfahrt machten) fahren in der Gegenrichtung vorbei, während ich versuche, Vertrauen zu gewinnen, um den Mustang 2.3 weiter zu erkunden.
Ich gewöhne mich an die Lenkreaktionen, die wegen der fortschrittlichen Vorderachse antizipiert werden müssen, aber nicht an die Federung, deren konventionelle Dämpfer das komfortablere Fahrverhalten und etwas Karosseriewanken bewahren.
Es ist das Erbe der Basisversion, das mit einem weiteren Zusatzpaket vermieden werden könnte.
Für 1.995 Dollar erhält der Mustang 2.3 einstellbare MagneRide-Dämpfer, ein Torsen-Sperrdifferenzial hinten, noch steifere Stabilisatoren und Pirelli P Zero Corsa-Reifen.
Aber wenn es darum geht, Spaß zu einem erschwinglichen Preis zu haben, ist der Mustang EcoBoost erfolgreich. Der kleinere Motor tut dem Auto keinen Abbruch, das sich immer noch wie ein Mustang fährt.
Auch der Endpreis des High Performance Packs liegt bei 37.400 $, weniger als die 38.090 $, die der Fusion Titanium AWD verlangt – der in Brasilien 179.900 R$ kostet.
| Technische Daten | Ford Mustang 2.3 EcoBoost High Performance Pack |
| Preis: | US$37.400 |
| Motor: | Benzin, vorne, längs, 4-Zylinder in Reihe, 2.261 cm³, 16V, 9,4:1, 350 PS bei 6.000 U/min, 48,4 mkgf bei 3.000 U/min |
| Schaltung: | Manuell, 6-Gang, Hinterradantrieb |
| Federung: | McPherson-Federbein, Torsionsachse (vorne/hinten.) |
| Bremsen: | Ventilierte Scheiben, fest (vorne/hinten) |
| Lenkung: | Elektrisch, 11,5m (Ø). der Drehung) |
| Reifen: | 255/40 R19 |
| Abmessungen: | Länge, 478,8 cm; Breite, 191,5 cm; Höhe, 137,9; Radstand, 272 cm. Kofferraum, 322 l; Tank, 61 l; Gewicht, 1.647 kg |