Az amerikai közlekedési minisztérium új önkéntes programot indított az autonóm járművek üzemeltetőitől származó adatok gyűjtésére és megosztására. A közutakon AV-kat tesztelő cégeket felkérik, hogy nyújtsanak be információkat a kormánynak, amely aztán online közzéteszi azokat. A program önkéntes jellegéből adódóan azonban a biztonságpártiak szerint az erőfeszítés valószínűleg nem fog elegendő hasznos adatot szolgáltatni a nyilvánosság számára.
Jelenleg nincs olyan szövetségi szabály, amely előírná az AV-cégeknek, hogy a tesztelési tevékenységükről információkat szolgáltassanak a kormánynak. Ehelyett államonként eltérő szabályozások szabályozzák, hogy mit kell és mit nem kell nyilvánosságra hozni. Kaliforniában vannak a legszigorúbb szabályok, amelyek előírják, hogy a vállalatoknak engedélyt kell szerezniük a különböző típusú tesztelésekhez, nyilvánosságra kell hozniuk a járművek baleseteit, fel kell sorolniuk a megtett kilométerek számát és azt, hogy milyen gyakran kellett az emberi biztonsági vezetőnek átvennie az autonóm járművek irányítását (más néven “kikapcsolás”). Nem meglepő, hogy az AV-cégek utálják a kaliforniai követelményeket.
A legtöbb állam szinte semmit sem követel meg a tesztelési adatokkal kapcsolatban, hogy hívogatónak tűnjenek a magas profilú cégek számára. 2012 óta legalább 41 állam és D.C. fontolgatta az autonóm járművekkel kapcsolatos jogszabályok meghozatalát, és 29 állam és D.C. már hatályba is léptette ezeket az intézkedéseket az Állami Törvényhozók Nemzeti Konferenciája szerint. És a szövetségi kormányzat nem hajlandó sokkal tovább menni, mint még a leghanyagabb állami követelmény.
Az Obama-kormányzat volt az első, amely önkéntes biztonsági jelentéseket kért az önvezető autókat tesztelő vállalatoktól; a Trump-kormányzat még tovább lazította a szabályokat, azzal érvelve, hogy bármi, ami távolról is kötelezőnek értelmezhető, elfojtja az innovációt. Ennek eredményeképpen a jelentések azt tükrözik, hogy az egyes vállalatok mennyire érzik úgy, hogy az önvezető üzenetet sugározzák.
A Waymo, a Ford és a GM kezdeti jelentései inkább fényes marketingbrosúrákra hasonlítottak, mint bármi másra. Általában hiányoznak belőlük a releváns statisztikák, mint például a flotta mérete, a teljes megtett kilométerek száma és a kikapcsolódási arányok. Ráadásul sem szövetségi, sem állami szinten nincs rendszer a technológia független tanúsítására. Nekünk csak a szavukra kell hagyatkoznunk.
Ez a mostani erőfeszítés sem különbözik ettől. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) azt mondja, hogy az új Automated Vehicles Transparency and Engagement for Safe Testing (AV TEST) kezdeményezés célja, hogy megmutassa, hol zajlanak AV-tesztek – de ezen túl nem sokat.
“Ön láthatja, hogy az Ön közösségében jelentettek-e tesztelést, és többet tudhat meg a folyamatban lévő tevékenységek típusairól” – olvasható az ügynökség honlapján, “beleértve a különböző típusú gépjárművek – személygépkocsik, alacsony sebességű ingajáratok, teherautók és vezető nélküli elektromos szállítójárművek – tesztelését”.”
Pillanatnyilag van egy maroknyi online eszköz, amely hely alapján követi az AV-teszteléseket, köztük a Bloomberg Philanthropies által készített interaktív térkép, amely 2017 óta aktív.”
Kilenc vállalat jelentkezett kezdetben az NHTSA önkéntes erőfeszítésében való részvételre: Beep, Cruise, Fiat Chrysler, Local Motors, Navya, Nuro, Toyota, Uber és Waymo. Várhatóan nyolc állam is részt vesz majd, köztük Kalifornia, Florida, Maryland, Michigan, Ohio, Pennsylvania, Texas és Utah.
Az AV tesztelési adatok kérdése forró téma az AV-vállalatok, a szabályozó hatóságok és az érdekvédők körében. A vállalatok hajlanak arra, hogy a lehető legkevesebbet osszanak meg a költségek alacsonyan tartása, a védett információk védelme és a kínos információk nyilvánosságra hozatalának megakadályozása révén a saját narratívájuk ellenőrzése érdekében.
A szövetségi kormányzat hajlamos egyetérteni, mivel úgy véli, hogy az adatok közzétételének megkövetelése túl nagy terhet jelentene az AV-ipar számára, és esetleg megakasztaná azokat a kutatásokat, amelyek elméletileg a halálos kimenetelű járműbalesetek csökkenéséhez vezethetnének. Ez a laissez faire hozzáállás az Obama-kormányzat idején kezdődött, és azóta Trump elnök alatt tovább fokozódott. Elaine Chao közlekedési miniszter gyakran mondja, hogy a szövetségi kormánynak nem szabadna “győzteseket és veszteseket” választania.”
A biztonság védelmezői gyorsan elítélték az adatmegosztási törekvéseket, mint nem megfelelőt és esetleg korruptat. Cathy Chase, az Advocates for Highway and Auto Safety elnöke a katasztrófa receptjének nevezte az új kezdeményezést, míg a Center for Auto Safety azzal vádolta a DOT-ot, hogy a “vállalati érdekek” pártjára áll a nyilvánossággal szemben azzal, hogy elfogadja “az AV-teszteléssel kapcsolatos információk bármilyen foszlányát”, amit az útjukba dobnak.
“Hogy milyen adatokat nyújtanak be, vagy nem nyújtanak be, arról végső soron az igazgatótanácsok döntenek, nem pedig a szövetségi kormány” – mondta a csoport. “És amikor egy vállalat autója ismét gyilkol, azt, hogy a vállalat úgy dönt-e, hogy továbbra is megosztja az információkat, nagyobb valószínűséggel a vállalati PR-csapatokkal való egyeztetés diktálja, mint a Szövetségi Szabályozási Kódex megkérdezése.”
A kongresszus továbbra is vitatja a jogszabályokat, amelyek létrehoznák az AV tesztelés és bevezetés nemzeti kereteit, de továbbra is a biztonsággal és felelősséggel kapcsolatos nézeteltérések miatt akadozik.