米運輸省は、自律走行車事業者からデータを収集・共有するための新しい自主プログラムを立ち上げた。 公道でAVをテストしている企業は政府に情報を提出するよう求められ、政府はそれをオンラインで公表する。 しかし、このプログラムが自発的なものであることから、安全擁護団体は、この取り組みが国民に有用なデータを提供するには不十分である可能性が高いと述べています。
現在、AV 企業にテスト活動に関する情報を政府に提出するよう求める連邦規則は存在しません。 その代わりに、州ごとの規制のパッチワークが、何が開示され、何が開示されないかを規定しています。 カリフォルニア州は最も厳しい規則があり、企業はさまざまな種類のテストのライセンスを取得し、車両の衝突を開示し、走行距離数を記載し、人間の安全運転者が自律走行車の制御を強制された頻度（「ディスエンゲージメント」とも呼ばれる）を要求しています。 当然のことながら、AV企業はカリフォルニア州の要件を嫌っています。
ほとんどの州は、知名度の高い企業を誘致するために、テストデータに関してほとんど何も要求していないのです。 全米立法府会議によると、2012 年以降、少なくとも 41 の州とワシントン DC が自律走行車に関する法案を検討し、29 の州とワシントン DC がそれらの法案を制定しています。
オバマ政権は、自動運転車をテストしている企業に自主的な安全性報告を要求した最初の政権でしたが、トランプ政権は、強制と解釈されかねないものは革新を抑制しかねないと主張し、規則をさらに緩和しました。 その結果、報告書は、各企業がどれだけ自動運転のメッセージを発信したいかを反映したものとなっています。
ウェイモ、フォード、および GM の最初の報告書は、何よりも光沢のあるマーケティング パンフレットのようなものでした。 一般に、これらの報告書には、フリートサイズ、総走行距離、離脱率などの関連統計が欠けています。 さらに、連邦政府や州政府レベルで、この技術を独自に認証する仕組みもない。 私たちは彼らの言葉を信じるしかないのです。
今回の取り組みも同じです。 米国道路交通安全局 (NHTSA) は、新しい自動運転車の安全なテストのための透明性と関与 (AV TEST) イニシアチブは、AV テストが行われている場所を示すことを目的としていると言いますが、それ以上のことはほとんどありません。”
現在、ブルームバーグ・フィランソロピーズが構築した2017年から活動しているインタラクティブなマップなど、場所に基づいてAVテストを追跡するオンラインツールがいくつかあります。”
9社がNHTSAの自主的取り組みに参加するために最初に署名しています。 ビープ、クルーズ、フィアット・クライスラー、ローカル・モーターズ、ナヴィア、ヌーロ、トヨタ、ウーバー、ウェイモです。 カリフォルニア、フロリダ、メリーランド、ミシガン、オハイオ、ペンシルベニア、テキサス、ユタの8州も参加する見込みです。
AV テストデータの問題は、AV 企業、規制当局、支持者の間で論争の的となっています。 連邦政府もこれに同意する傾向があり、データの開示を義務付けることはAV産業にとって負担が大きすぎ、死亡事故の減少につながる可能性のある研究を阻害する可能性があると考えている。 この自由放任主義はオバマ政権時代に始まり、その後、トランプ大統領下で超強化されている。 DOT 長官 Elaine Chao はしばしば、連邦政府は「勝者と敗者」を選ぶビジネスであってはならないと述べています。
安全擁護団体は、データ共有の取り組みは不十分で、腐敗している可能性があると、すぐに非難しました。 Advocates for Highway and Auto Safety の社長である Cathy Chase 氏は、この新しい取り組みを「災いのもと」と呼び、Center for Auto Safety は、DOT が「AV テストに関するどんなテーブルクズでも」受け入れて、国民よりも「企業の利益」の側に立っていると非難しています。 「そして、ある企業の車が再び人を殺したとき、その企業が情報の共有を続けることを選択するかどうかは、連邦規則集を参照するよりも、企業の広報チームとの確認によって決定される可能性が高い」
議会は、AV テストと展開のための国家フレームワークを作成する法案を議論し続けていますが、安全性と責任に関する意見の相違で失敗を続けています。