Câteva ambarcațiuni folosesc cârmă de cârmă, în timp ce altele folosesc cârmă de volan. Ambele au avantaje și dezavantaje care trebuie luate în considerare. Se folosesc tehnici speciale pentru a conduce bărci cu cârma la cârmă sub vele. Tipul de cârmă pe navele cu vele este guvernat în principal de lungimea și greutatea bărcii. Multe variabile sunt luate în considerare atunci când se proiectează ambarcațiunile, iar tipul de cârmă ales pe o anumită ambarcațiune oferă controlul și confortul optim pentru lungimea și greutatea ambarcațiunii.
Cu ajutorul cârmei unei ambarcațiuni
Cu ajutorul cârmei este în esență o prăjină atașată la partea superioară a cârmei, Aceasta acționează ca o pârghie pentru a trage sau împinge direct cârma. Cârma este o lamă verticală, subacvatică, poziționată la pupa navei, care poate fi deplasată spre stânga sau spre dreapta de către cârmă. Cârma cârmuiește prin redirecționarea apei pe lângă corpul navei, creând mișcări de întoarcere pentru schimbarea cursului. La cele mai multe ambarcațiuni, cârmele sunt poziționate mai mult sau mai puțin perpendicular pe axa longitudinală a corpului navei, ceea ce frânează efectiv nava atunci când este împinsă „cu putere” de cârmaci. Tillerul și cârma lucrează împreună pentru a cârmui prin redirecționarea apei pe lângă carenă, creând mișcări de întoarcere pentru schimbările de curs.
Începând din Evul Mediu, timonele de pe navele mai mari au fost înlocuite cu cabluri, frânghii sau lanțuri care conectau o roată de cârmă la cârmă, permițând un control mai mare al cârmei cu mult mai puțin efort. Odată cu apariția motoarelor cu aburi, angrenajele metalice au înlocuit cablurile și frânghiile. Astăzi, unele veliere mari de curse oceanice folosesc timoni, care permit o senzație de direcție directă de neegalat.
Pro și contra unui timon de barcă
Simplicitatea unui timon, fără scripeți, lanțuri, cabluri, angrenaje sau sisteme hidraulice care să complice sistemul de direcție, îl face ideal pentru veliere mici. Cu toate acestea, există unele dezavantaje:
- Deși simplu de manevrat, motocultoarele oferă doar o cantitate limitată de pârghie și avantaj mecanic. Pârghia și avantajul mecanic amplifică utilizarea forței și a forței de către timonier, ceea ce face ca navigația să fie mai ușoară și mult mai puțin obositoare.
- Pe ambarcațiuni de orice mărime, manevrarea cârmei poate fi obositoare, în special în cazul unei mări grele. Fără o prindere stabilă a cârmei, aceasta poate sări din mâna timonierului și poate da o lovitură dureroasă în burtă sau în picioare.
- O timonă nesupravegheată poate produce mișcări de întoarcere imediate – și de obicei radicale -, provocând o situație potențial nesigură pentru echipaj și pentru navele din apropiere. Un pilot automat, o încuietoare sau o coardă de șoc vor controla mișcarea cârmei.
- Bărcile mai mari cu cârmă sunt de obicei cârmuite în picioare, ceea ce sporește vizibilitatea, dar creează necesitatea de a echilibra constant corpul. În timpul călătoriilor lungi, acest lucru poate fi epuizant din punct de vedere fizic și mental.
Vantajele cârmei unei ambarcațiuni
Pe de altă parte, o barcă cu cârmaci oferă mai multe avantaje, printre care:
- Aprovizionează un răspuns aproape imediat al cârmei pentru o performanță mai sigură și mai mare, în special în condiții de apropiere.
- Pentru marinarii experimentați (în special pentru cei care navighează cu o singură mână), o bară de cârmă permite efectuarea mai multor sarcini în timp ce cârmuiește; bara de cârmă poate fi mișcată cu picioarele, lăsând mâinile libere pentru a regla velele, a mânca, a bea etc.
- Multe bare de cârmă se pliază atunci când nu sunt necesare, creând mai mult spațiu în carlingă pentru un acces mai ușor la vinciuri, scripeți și alte părți importante ale bărcii.
- Un cârmaci experimentat poate simți dacă pânzele au nevoie de reglaj după nivelul efortului la cârmă; de asemenea, frecarea apei care circulă în jurul cârmei generează o senzație folosită pentru a face reglaje la cârmă.
- Dacă se dorește, piloții automați sunt, în general, mai puțin costisitori și mai ușor de instalat.
Cu cârmă spre probleme
Conducerea cu o cârmă necesită multă practică, mai ales pentru că cârma este mișcată în direcția opusă față de direcția dorită, exact invers față de funcționarea roții de cârmă. Timona este întotdeauna mișcată în direcția opusă celei în care trebuie să se deplaseze prova: dacă timona este mutată la babord (stânga), prova se întoarce la tribord (dreapta); dacă este poziționată la tribord, prova se întoarce la babord.
Marinarii cu timona sunt învățați zicala „timona spre necazuri”, care le amintește să împingă sau să tragă timona spre (nu departe de) o altă ambarcațiune, un ajutor de navigație, un marcaj de curs, un element de țărm sau un alt pericol potențial care trebuie evitat. Dictonul (și semnificația sa) este contra-intuitiv, dar explică faptul că o cârmă poziționată în orice direcție, cu excepția celei de înainte, va deplasa barca în direcția opusă celei în care este împinsă.
Pentru marinarii începători, să învețe cum să cârmuiască cu o bară poate fi o provocare. Cel mai bun sfat este să învețe de la un cârmaci experimentat în situații de mers în larg, când poziția și viteza cârmei sunt critice, cum ar fi pe vreme grea sau la acostare.
Manevre de apropiere cu o barcă cu cârmaci
Tehnica antică de sculling este adesea folosită pe bărcile cu cârmaci în timpul manevrelor de apropiere, cum ar fi acostarea. Sculling-ul creează rezistență și transformă cârma într-un fel de „vâslă de cârmă”, producând mișcări de împingere înainte, de la o parte la alta, în timp ce schimbă unghiul lamei. Sculling-ul necesită practică pentru a genera cantitatea dorită de viteză și direcție, în special în apropierea docurilor sau a punctelor de acostare/ancorare.
Extensii și blocaje ale cârmei
O extensie a cârmei, care este un stâlp glisant reglabil atașat lângă capătul cârmei, facilitează deplasarea în jurul cabinei de pilotaj și, în general, permite accesul ușor la echipamentul de control. Pentru a menține cârma într-o singură poziție, marinarii folosesc adesea o coardă de șoc pentru a pretensiona cârma, ceea ce permite o anumită flexibilitate în mișcarea cârmei și permite ambarcațiunii să își „găsească propriul echilibru”.
Câțiva marinari consideră că un volan strălucitor și proeminent în cabina de pilotaj are un aspect mult mai nautic decât cârmaciul, dar cârmaciul își are locul său, în special pe navele de navigație mai mici. Navigarea pe o ambarcațiune cu timonă necesită o anumită practică pentru a face acest lucru în siguranță și eficient, iar navigatorii ar trebui să aibă mereu în vedere și să practice timona spre probleme.
.