Departamentul Transporturilor din SUA a lansat un nou program voluntar de colectare și partajare a datelor de la operatorii de vehicule autonome. Companiile care testează AV-uri pe drumurile publice sunt invitate să transmită informații guvernului, care le va publica apoi online. Dar, având în vedere natura voluntară a programului, susținătorii siguranței spun că efortul nu va reuși probabil să furnizeze date utile publicului.
În prezent, nu există nicio normă federală care să impună companiilor AV să transmită guvernului informații despre activitățile lor de testare. În schimb, un mozaic de reglementări de la stat la stat reglementează ce este și ce nu este dezvăluit. California are cele mai stricte reguli, solicitând companiilor să obțină o licență pentru diferite tipuri de testare, să dezvăluie accidentele vehiculelor, să enumere numărul de kilometri parcurși și frecvența cu care șoferii umani de siguranță au fost nevoiți să preia controlul vehiculelor autonome (cunoscută și sub numele de „dezangajare”). Deloc surprinzător, companiile de AV urăsc cerințele Californiei.
Majoritatea statelor nu cer aproape nimic în ceea ce privește datele de testare, în interesul de a părea primitoare pentru companiile de profil înalt. Din 2012, cel puțin 41 de state și DC au luat în considerare legislație legată de vehiculele autonome, iar 29 de state și DC au adoptat aceste măsuri, potrivit Conferinței naționale a legislativelor de stat. Iar guvernul federal este puțin dispus să meargă mult mai departe chiar și decât cea mai nepăsătoare cerință statală.
Administrația Obama a fost prima care a solicitat rapoarte de siguranță voluntare de la companiile care testează mașini care se conduc singure; administrația Trump a relaxat și mai mult regulile, argumentând că orice lucru care ar putea fi interpretat la distanță ca fiind obligatoriu ar putea înăbuși inovația. Ca urmare, rapoartele au devenit reflecții ale modului în care fiecare companie în parte are chef să transmită mesajul lor privind autoconducerea.
Raporturile inițiale ale Waymo, Ford și GM au fost mai degrabă broșuri de marketing lucioase decât orice altceva. În general, le lipsesc statisticile relevante, cum ar fi dimensiunea flotei, numărul total de kilometri parcurși și ratele de dezangajare. În plus, nu există niciun sistem la nivel federal sau de stat pentru certificarea independentă a tehnologiei. Trebuie doar să îi credem pe cuvânt.
Acest efort actual nu este diferit. Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (National Highway Traffic Safety Administration – NHTSA) spune că noua sa Inițiativă de transparență și implicare a vehiculelor automatizate pentru testarea în siguranță (AV TEST) este menită să arate unde au loc testele AV – dar puțin mai mult decât atât.
„Veți putea vedea dacă au fost raportate teste în comunitatea dumneavoastră și veți putea afla mai multe despre tipurile de activități care au loc”, se arată pe site-ul agenției, „inclusiv testarea diferitelor tipuri de autovehicule – autoturisme, navete cu viteză redusă, camioane și vehicule electrice de livrare fără șofer.”
În prezent, există o mână de instrumente online care urmăresc testele AV în funcție de locație, inclusiv o hartă interactivă construită de Bloomberg Philanthropies, care este activă din 2017.
Nouă companii au semnat inițial pentru a participa la efortul voluntar al NHTSA: Beep, Cruise, Fiat Chrysler, Local Motors, Navya, Nuro, Toyota, Uber și Waymo. Se așteaptă ca opt state să participe și ele, printre care California, Florida, Maryland, Michigan, Michigan, Ohio, Pennsylvania, Texas și Utah.
Problema datelor de testare a AV este un subiect fierbinte în rândul companiilor AV, al autorităților de reglementare și al susținătorilor. Companiile sunt înclinate să împărtășească cât mai puțin posibil, în interesul de a menține costurile scăzute, de a proteja informațiile de proprietate și de a-și controla narațiunile prin prevenirea publicării de informații jenante.
Guvernul federal tinde să fie de acord, considerând că solicitarea oricărei dezvăluiri de date ar fi prea oneroasă pentru industria AV și ar putea împiedica cercetările care, ipotetic, ar putea duce la o reducere a accidentelor mortale ale vehiculelor. Această atitudine laissez faire a început în timpul administrației Obama și de atunci a fost supraîncărcată sub președintele Trump. Secretarul DOT, Elaine Chao, spune adesea că guvernul federal nu ar trebui să se ocupe de alegerea „învingătorilor și a învinșilor.”
Apărații siguranței s-au grăbit să denunțe efortul de partajare a datelor ca fiind inadecvat și posibil corupt. Cathy Chase, președinta Advocates for Highway and Auto Safety, a numit noua inițiativă „o rețetă pentru dezastru, în timp ce Center for Auto Safety a acuzat DOT că se plasează de partea „intereselor corporatiste” în detrimentul publicului, acceptând „orice resturi de informații de pe masă despre testele AV” care le sunt aruncate.
„Ce date vor fi transmise, sau nu, vor fi în cele din urmă decise de consiliile de administrație, nu de guvernul federal”, a declarat grupul. „Iar atunci când mașina unei companii ucide din nou, dacă acea companie alege sau nu să continue să împărtășească informații este mai probabil să fie dictată de verificarea cu echipele de relații publice ale corporației decât de consultarea Codului de Reglementări Federale.”
Congresul continuă să dezbată legislația care ar crea un cadru național pentru testarea și implementarea AV, dar continuă să se clatine din cauza dezacordurilor privind siguranța și răspunderea.
.