Așa este. Cel mai ieftin Ford Mustang pus în vânzare în Statele Unite costă aproape cât o Toyota Corolla în Brazilia.
Marca cere 26.670 de dolari pentru versiunea inițială a mașinii sport, cu un motor 2.3 turbo cu patru cilindri, transmisie manuală și un radio simplu. Chiar și în condițiile în care dolarul este cotat la un curs nefavorabil de 4,22 USD, asta înseamnă 112.640 USD în conversie directă.
După ce puneți 300 USD puteți cumpăra o Toyota Corolla XEi de 112.940 USD. Are cutie de viteze automată și un centru multimedia decent, dar este departe de a avea același motor ca și Focus RS.
Trebuie să mărturisesc că mașina pe care am putut să o experimentăm pe drumurile sinuoase din Pădurea Națională Los Angeles nu era imaculată.
Avea pachetul High Performance Pack, care costă 6.990 de dolari și oferă motorului 2.3 EcoBoost un turbocompresor mai mare, o nouă garnitură de cap și un radiator mai puternic.
Ford nu ascunde faptul că acest pachet a apărut aproape din întâmplare, când inginerii săi au decis să instaleze motorul 2.3 EcoBoost de 255 CP al lui Focus RS într-un Mustang. Rezultatul le-a plăcut atât de mult încât au pledat pentru producția sa.
Conducerea mărcii a aprobat, iar „schimbul” a devenit disponibil în linia 2020, coincizând cu cea de-a 55-a aniversare a lui Mustang.
Cu unele ajustări datorate instalării motorului în poziție longitudinală (și nu transversală ca la RS, care are tot tracțiune integrală), puterea și cuplul ajung la 350 CP și 48,4 mkgf între 2.500 și 5.300 rpm (la RS vârful este la 3.200 rpm). Acesta este un câștig substanțial în comparație cu cei 314 CP și 44,3 mkgf ai Mustangului standard.
Ochii mai pricepuți observă că pachetul High Performance Pack se diferențiază în continuare prin jantele diamantate cu jante de 19 jante, conductele de răcire a frânelor Mustang GT, cele patru ieșiri ale eșapamentului, spliterul față, dungile negre de pe capotă și logo-urile cromate discrete de pe aripile față care evidențiază motorul mai puternic.
La interior, scaune cu carcasă de la Recaro și o mică plachetă care identifică fiecare dintre cele 9.999 de unități care pot fi produse. Suntem la numărul 9.
Antieroul american
În țara motoarelor V8 și a transmisiilor automate, mi s-a înmânat un Mustang cu un motor turbo cu patru cilindri de fabricație spaniolă și transmisie manuală germană (Getrag) pentru a mă întoarce la Los Angeles.
Este departe de acel concept de muscle car pe care îl avem în minte, dar nu este ceva neobișnuit în istoria mașinilor sport.
Între 1984 și 1986, Ford a vândut Mustang SVO cu un motor 2.3 turbo fabricat în Brazilia, care era cel mai puternic dintre toate versiunile mașinii sport.
Și se poate spune că cele două s-au născut ca o alternativă la prețul combustibilului și la standardele de emisii.
Cele 2.3 EcoBoost nu te lasă să ratezi V6 3.7 de 309 CP și 38,7 mkgf abandonat în 2017.
Este capabil să livreze mai multă putere la turații joase (meritul turbo și al injecției directe) decât V8 5.0 de 466 CP și 56,7 mkgf al versiunii Black Shadow recent lansată în Brazilia (328.900 R$). Cu toate acestea, V8-ul are mai multă distracție la turații înalte.
În accelerație, mai sesizabil este faptul că 2.3 pierde din avânt la turații mai mari.
Acest lucru nu ar fi atât de evident dacă versiunea ar fi fost echipată cu cutia de viteze automată cu zece trepte opțională, dar cea manuală cu șase trepte, pe lângă faptul că este mai distractivă, permite explorarea turațiilor mai înalte fără interferențe.
Pentru a fi mai bună, ar putea avea viteze mai scurte.
Nu este necesar să reduci vitezele anticipând fiecare curbă, dar merită. Chiar și zgomotele, destul de serioase pentru un patru cilindri, datorită unui regulator activ, sunt răsplătite.
Este invitația de a călca pe orice când intri pe următoarea linie dreaptă și de a-ți lăsa corpul să se lipească de scaun. Și o va face, pentru că acest Mustang este pregătit pentru condus mai agresiv.
Pachetul HPP include, de asemenea, o bară anti-cuplu în turnul de amortizare față, bare anti-ruliu mai rigide și o calibrare specifică pentru controalele de stabilitate și tracțiune, precum și pentru frânele ABS.
Motociclete sport, posesori de Toyota GT86, posesori de Camaro și câțiva posesori de Porsche Taycan (care făceau și ei un test-drive acolo) trec în direcția opusă în timp ce încerc să câștig încredere pentru a explora mai departe Mustang 2.3.
Mă obișnuiesc cu răspunsurile direcției, care trebuie anticipate din cauza punții față avansate, dar nu și cu suspensia, ale cărei amortizoare convenționale păstrează o rulare mai confortabilă și un oarecare ruliu al caroseriei.
Este moștenirea versiunii de bază care ar putea fi evitată cu încă un pachet suplimentar.
Pentru 1.995 de dolari, Mustang 2.3 primește amortizoare MagneRide reglabile, un diferențial spate torsen cu alunecare limitată, bare antiruliu și mai rigide și pneuri Pirelli P Zero Corsa.
Dar dacă propunerea este să te distrezi la un preț accesibil, Mustang EcoBoost reușește. Motorul mai mic nu dăunează mașinii, care încă se manevrează ca un Mustang.
De asemenea, prețul final al unui High Performance Pack este de 37.400 de dolari, mai puțin decât cei 38.090 de dolari ceruți de Fusion Titanium AWD – cel care în Brazilia costă 179.900 de reali.
| Fișă tehnică | Ford Mustang 2.3 EcoBoost High Performance Pack |
| Preț: | 37.400 dolari SUA |
| Motor: | Gazolină, față, longitudinal, cu 4 cilindri în linie, 2.261 cm³, 16V, 9,4:1, 350 CP la 6.000 rpm, 48,4 mkgf la 3.000 rpm |
| Cutie de viteze: | Manuală, 6 trepte, tracțiune spate |
| Suspensie: | McPherson strut, punte de torsiune (față/spate.) |
| Frâne: | Discuri ventilate, solide (față/spate) |
| Direcție: | Electrică, 11,5 m (diam. de viraj) |
| Anvelope: | 255/40 R19 |
| Dimensiuni: | Lungime, 478,8 cm; lățime, 191,5 cm; înălțime, 137,9 cm; ampatament, 272 cm. Portbagaj, 322 l; rezervor, 61 l; greutate, 1,647 kg |