Esattamente. La Ford Mustang più economica in vendita negli Stati Uniti costa quasi quanto una Toyota Corolla in Brasile.
Il marchio chiede 26.670 dollari per la versione iniziale della vettura sportiva, con un motore 2.3 turbo quattro cilindri, cambio manuale e una semplice radio. Anche con il dollaro quotato a uno sfavorevole 4,22 dollari, sono 112.640 dollari in conversione diretta.
Mettendo 300 dollari si può comprare una Toyota Corolla XEi da 112.940 dollari. Ha il cambio automatico e un centro multimediale decente, ma è lontano dall’avere lo stesso motore della Focus RS.
Devo confessare che l’auto che abbiamo potuto provare sulle strade tortuose della Los Angeles National Forest non era immacolata.
Ha avuto l’High Performance Pack, che costa $6.990 e dà il motore 2.3 EcoBoost un turbocompressore più grande, nuova guarnizione della testa e un radiatore beefier.
Ford non fa segreto del fatto che il pacchetto è venuto quasi per caso, quando i suoi ingegneri hanno deciso di installare il motore 2.3 EcoBoost da 255 CV della Focus RS in una Mustang. Il risultato è piaciuto così tanto che hanno supplicato per la sua produzione.
La direzione del marchio ha approvato e lo “scambio” è diventato disponibile nella linea 2020, in coincidenza con il 55 ° anniversario della Mustang.
Con alcuni aggiustamenti dovuti all’installazione del motore in posizione longitudinale (e non trasversale come nella RS, che ha ancora la trazione integrale), la potenza e la coppia raggiungono 350 CV e 48,4 mkgf tra 2.500 e 5.300 giri (nella RS il picco è a 3.200 giri). Questo è un guadagno sostanziale rispetto ai 314 CV e 44,3 mkgf della Mustang standard.
Occhi più allenati notano che l’High Performance Pack si differenzia ancora per le ruote diamantate a 19 cerchi, i condotti di raffreddamento dei freni Mustang GT, quattro uscite di scarico, spliter anteriore, strisce nere sul cofano e discreti loghi cromati sulle ali anteriori che evidenziano il motore più potente.
All’interno, sedili shell da Recaro e una piccola piastrina che identifica ciascuno dei 9.999 unità che possono essere prodotte. Siamo al numero 9.
L’antieroe americano
Nella terra dei motori V8 e dei cambi automatici, mi è stata consegnata una Mustang con un motore quattro cilindri turbo di fabbricazione spagnola e cambio manuale tedesco (Getrag) per tornare a Los Angeles.
E ‘un lontano lontano da quel concetto di muscle car che abbiamo in mente, ma non è qualcosa di insolito nella storia della vettura sportiva.
Dal 1984 al 1986, Ford ha venduto la Mustang SVO con un motore 2.3 turbo di fabbricazione brasiliana, che era il più potente tra tutte le versioni della vettura sportiva.
E si potrebbe dire che i due sono nati come alternativa ai prezzi del carburante e alle norme sulle emissioni.
La 2.3 EcoBoost non ti lascia perdere il V6 3.7 di 309 CV e 38,7 mkgf abbandonato nel 2017.
Può fornire più potenza a bassi regimi (merito del turbo e iniezione diretta) che il V8 5.0 di 466 CV e 56,7 mkgf della versione Black Shadow recentemente lanciato in Brasile (R$ 328.900). Tuttavia, il V8 è più divertente agli alti regimi.
In accelerazione, più evidente è che il 2.3 sta perdendo vapore ai regimi più alti.
Questo non sarebbe così evidente se la versione era dotata del cambio automatico a dieci velocità opzionale, ma il manuale a sei velocità, oltre ad essere più divertente, permette di esplorare i regimi più alti senza interferenze.
Per essere migliore, potrebbe avere marce più brevi.
Non è necessario ridurre le marce anticipando ogni curva, ma ne vale la pena. Anche il rombo, abbastanza serio per un quattro cilindri, grazie a un controller attivo, è gratificante.
È l’invito a pestare tutto quando si entra nel prossimo rettilineo e lasciare che il corpo si attacchi al sedile. E lo farà, perché questa Mustang è pronta a guidare in modo più aggressivo.
Il pacchetto HPP include anche una barra anti-torque nella torre degli ammortizzatori anteriore, barre antirollio più rigide e calibrazione specifica per i controlli di stabilità e trazione e i freni ABS.
Sportsbikes, proprietari di Toyota GT86, proprietari di Camaro e alcuni proprietari di Porsche Taycan (che stavano anche facendo un test-drive) passano nella direzione opposta mentre cerco di guadagnare fiducia per esplorare ulteriormente la Mustang 2.3.
Mi abituo alle risposte dello sterzo, che devono essere anticipate a causa dell’asse anteriore avanzato, ma non alle sospensioni, i cui ammortizzatori convenzionali preservano la guida più confortevole e un po’ di body roll.
È l’eredità della versione base che potrebbe essere evitata con un pacchetto extra.
Per $1.995, la Mustang 2.3 ottiene ammortizzatori MagneRide regolabili, un differenziale posteriore a slittamento limitato torsen, barre antirollio ancora più rigide e pneumatici Pirelli P Zero Corsa.
Ma se la proposta è di divertirsi a un prezzo accessibile, la Mustang EcoBoost riesce. Il motore più piccolo non sminuisce l’auto, che gestisce ancora come una Mustang.
Inoltre, il prezzo finale di un High Performance Pack è di 37.400 dollari, meno dei 38.090 dollari richiesti dalla Fusion Titanium AWD – quella che in Brasile costa 179.900 R$.
| Dossier tecnico | Ford Mustang 2.3 EcoBoost High Performance Pack |
| Prezzo: | US$37,400 |
| Motore: | a benzina, anteriore, longitudinale, 4 cilindri in linea, 2.261 cm³, 16V, 9,4:1, 350 CV a 6.000 giri, 48,4 mkgf a 3.000 giri |
| Cambio: | Manuale, 6 velocità, trazione posteriore |
| Sospensioni: | McPherson strut, asse di torsione (anteriore/posteriore.) |
| Freni: | Disco ventilato, solido (anteriore/posteriore) |
| Sterzo: | Elettrico, 11,5m (dia. di svolta) |
| Gomme: | 255/40 R19 |
| Dimensioni: | Lunghezza, 478,8 cm; larghezza, 191,5 cm; altezza, 137,9; passo, 272 cm. Stivale, 322 l; serbatoio, 61 l; peso, 1.647 kg |