Dat klopt. De goedkoopste Ford Mustang die in de Verenigde Staten te koop is, kost in Brazilië bijna evenveel als een Toyota Corolla.
Het merk vraagt 26.670 dollar voor de eerste versie van de sportwagen, met een 2.3 turbo viercilinder motor, handgeschakelde transmissie en een eenvoudige radio. Zelfs met de dollar op een ongunstige 4,22 dollar, is dat 112.640 dollar in directe conversie.
Met 300 dollar kunt u een Toyota Corolla XEi kopen van 112.940 dollar. Hij heeft een automatische versnellingsbak en een behoorlijk multimediacenter, maar hij heeft bij lange na niet dezelfde motor als de Focus RS.
Ik moet bekennen dat de auto die we op de bochtige wegen van het Los Angeles National Forest konden ervaren, niet ongerept was.
Het had het High Performance Pack, dat $ 6.990 kost en de 2.3 EcoBoost-motor een grotere turbocompressor, een nieuwe koppakking en een sterkere radiator geeft.
Ford maakt er geen geheim van dat het pakket bijna per ongeluk tot stand kwam, toen zijn ingenieurs besloten om de 255 pk sterke 2.3 EcoBoost-motor van de Focus RS in een Mustang te installeren. Het resultaat beviel hen zo goed dat ze pleitten voor de productie ervan.
De directie van het merk keurde het goed en de “swap” werd beschikbaar in de 2020-lijn, die samenvalt met de 55e verjaardag van de Mustang.
Met enkele aanpassingen als gevolg van de plaatsing van de motor in de lengterichting (en niet dwars zoals in de RS, die nog steeds vierwielaandrijving heeft), bereiken het vermogen en het koppel 350 pk en 48,4 mkgf tussen 2.500 en 5.300 tpm (in de RS ligt de piek bij 3.200 tpm). Dat is een aanzienlijke winst vergeleken met de 314 pk en 44,3 mkgf van de standaard Mustang.
Meer getrainde ogen zien dat het High Performance Pack zich nog steeds onderscheidt door 19-velgen met diamanten velgen, Mustang GT-remkoelkanalen, vier uitlaatopeningen, frontsplitter, zwarte strepen op de motorkap en discrete chromen logo’s op de voorspatborden die de krachtigere motor benadrukken.
Binnenin, kuipzetels van Recaro en een klein plaatje dat elk van de 9.999 mogelijk geproduceerde exemplaren identificeert. We zijn bij nummer 9.
De Amerikaanse antiheld
In het land van V8-motoren en automatische transmissies, kreeg ik een Mustang met een in Spanje gemaakte viercilinder turbomotor en Duitse handgeschakelde transmissie (Getrag) om terug te keren naar Los Angeles.
Het is een verre schreeuw van dat muscle car-concept dat we in gedachten hebben, maar het is niet iets ongewoons in de geschiedenis van de sportwagen.
Van 1984 tot 1986 verkocht Ford de Mustang SVO met een 2.3 turbomotor van Braziliaanse makelij, die de krachtigste was onder alle versies van de sportwagen.
En je zou kunnen zeggen dat de twee geboren zijn als alternatief voor brandstofprijzen en emissienormen.
De 2.3 EcoBoost laat u niet missen de V6 3.7 van 309 pk en 38,7 mkgf verlaten in 2017.
Hij kan meer vermogen leveren bij lage toerentallen (verdienste van de turbo en directe injectie) dan de V8 5.0 van 466 pk en 56,7 mkgf van de Black Shadow-versie die onlangs in Brazilië is gelanceerd (R$ 328.900). De V8 heeft echter meer plezier bij hoge toerentallen.
Bij het accelereren valt meer op dat de 2.3 stoom verliest bij hogere toerentallen.
Dit zou niet zo duidelijk zijn als de versie was uitgerust met de optionele automatische versnellingsbak met tien versnellingen, maar de handgeschakelde zesversnellingsbak is niet alleen leuker, maar maakt het ook mogelijk om de hogere toerentallen ongestoord te verkennen.
Om beter te zijn, zou hij kortere versnellingen kunnen hebben.
Het is niet nodig om te versnellen bij het anticiperen op elke bocht, maar het is de moeite waard. Zelfs het gerommel, vrij serieus voor een viercilinder dankzij een actieve regelaar, is lonend.
Het is de uitnodiging om overal op te stappen als je het volgende rechte stuk oprijdt en je lichaam tegen de zitting te laten plakken. En dat zal het ook, want deze Mustang is klaar voor agressievere ritten.
Het HPP pakket omvat ook een anti-torsie bar in de voorste shock tower, stijvere anti-roll bars en specifieke calibratie voor de stabiliteit en tractie controles, en de ABS remmen.
Sportfietsen, Toyota GT86-eigenaars, Camaro-eigenaars en enkele Porsche Taycan-eigenaars (die daar ook aan het proefrijden waren) passeren in tegengestelde richting terwijl ik probeer vertrouwen te winnen om de Mustang 2.3 verder te verkennen.
Ik raak gewend aan de stuurreacties, waarop geanticipeerd moet worden vanwege de geavanceerde vooras, maar niet aan de vering, waarvan de conventionele dempers zorgen voor een comfortabeler rijgedrag en enige body roll.
Het is de erfenis van de basisversie die vermeden zou kunnen worden met nog een extra pakket.
Voor $1.995 krijgt de Mustang 2.3 instelbare MagneRide-dempers, een torsen limited-slip achterdifferentieel, nog stijvere anti-roll bars en Pirelli P Zero Corsa-banden.
Maar als het de bedoeling is om plezier te hebben voor een betaalbare prijs, slaagt de Mustang EcoBoost daarin. De kleinere motor doet geen afbreuk aan de auto, die nog steeds stuurt als een Mustang.
Ook is de uiteindelijke prijs van een High Performance Pack $37.400, minder dan de $38.090 die gevraagd wordt door de Fusion Titanium AWD – degene die in Brazilië R$179.900 kost.
| Technisch dossier | Ford Mustang 2.3 EcoBoost High Performance Pack |
| Prijs: | US$37,400 |
| Aandrijving: | benzine, voorin, longitudinaal, 4-cilinder-in-lijn, 2.261 cm³, 16V, 9,4:1, 350 pk bij 6.000 tpm, 48,4 mkgf bij 3.000 tpm |
| Shift: | Handgeschakeld, 6-versnellingsbak, achterwielaandrijving |
| Vering: | McPherson veerpoot, torsie-as (voor/achter.) |
| Remmen: | Ventilated disc, solid (voor/achter) |
| Stuurinrichting: | Electrisch, 11,5m (dia. van draaien) |
| Banden: | 255/40 R19 |
| Afmetingen: | Lengte, 478,8 cm; breedte, 191,5 cm; hoogte, 137,9; wielbasis, 272 cm. Laadruimte, 322 l; tank, 61 l; gewicht, 1.647 kg |