Det stämmer. Den billigaste Ford Mustang som säljs i USA kostar nästan lika mycket som en Toyota Corolla i Brasilien.
Märket begär 26 670 dollar för den första versionen av sportbilen, med en 2,3 turbo fyrcylindrig motor, manuell växellåda och en enkel radio. Även om dollarn noteras till ofördelaktiga 4,22 US-dollar är det 112 640 US-dollar i direkt omräkning.
Med en handpenning på 300 US-dollar kan du köpa en Toyota Corolla XEi för 112 940 US-dollar. Den har automatisk växellåda och ett hyfsat multimediecenter, men den har långt ifrån samma motor som Focus RS.
Jag måste erkänna att den bil vi fick uppleva på de slingrande vägarna i Los Angeles National Forest inte var orörd.
Den hade High Performance Pack, som kostar 6 990 dollar och ger 2.3 EcoBoost-motorn en större turboladdare, ny huvudpackning och en kraftigare kylare.
Ford gör ingen hemlighet av det faktum att paketet kom till nästan av en slump, när dess ingenjörer bestämde sig för att installera Focus RS:s 255-hästars 2.3 EcoBoost-motor i en Mustang. De gillade resultatet så mycket att de bad om att få det producerat.
Märkets ledning godkände det och ”bytet” blev tillgängligt i 2020 års serie, vilket sammanfaller med 55-årsjubileet av Mustang.
Med vissa justeringar på grund av att motorn är installerad i längsled (och inte tvärgående som i RS, som fortfarande har fyrhjulsdrift) når effekten och vridmomentet 350 hk och 48,4 mkgf mellan 2 500 och 5 300 varv per minut (i RS är toppen vid 3 200 varv per minut). Det är en avsevärd ökning jämfört med standard-Mustangens 314 hk och 44,3 mkgf.
Mer tränade ögon märker att High Performance Pack fortfarande skiljer sig från High Performance Pack genom diamantfälgar med 19 fälgar, Mustang GT-kylningskanaler för bromsar, fyra avgasutsläpp, frontsplitter, svarta ränder på motorhuven och diskreta kromlogotyper på de främre vingarna, som framhäver den starkare motorn.
Invändigt finns skalstolar från Recaro och en liten platta som identifierar var och en av de 9 999 enheter som kan komma att tillverkas. Vi är på nummer 9.
Den amerikanska antihjälten
I landet med V8-motorer och automatiska växellådor fick jag en Mustang med en spansktillverkad fyrcylindrig turbomotor och tysk manuell växellåda (Getrag) för att återvända till Los Angeles.
Det är långt ifrån det muskelbilskoncept vi har i åtanke, men det är inte något ovanligt i sportbilens historia.
Från 1984 till 1986 sålde Ford Mustang SVO med en brasilianskt tillverkad 2,3-turbo-motor, som var den kraftfullaste bland alla versioner av sportbilen.
Och man kan säga att de två föddes som ett alternativ till bränslepriser och utsläppsnormer.
Den 2.3 EcoBoost låter dig inte missa V6 3.7 på 309 hk och 38,7 mkgf som övergavs 2017.
Den kan leverera mer effekt vid låga varvtal (turboens och direktinsprutningens förtjänst) än V8 5.0 på 466 hk och 56,7 mkgf i Black Shadow-versionen som nyligen lanserades i Brasilien (328 900 R$). V8:an är dock roligare vid höga varv.
Vid acceleration är det mer påtagligt att 2.3:an tappar kraft vid högre varv.
Detta skulle inte vara så uppenbart om versionen var utrustad med den tillvalsenliga tioväxlade automatlådan, men den sexväxlade manuella växellådan är inte bara roligare, utan gör det också möjligt att utforska de högre varvtalen utan störningar.
För att bli bättre skulle den kunna ha kortare växlar.
Det är inte nödvändigt att minska växlarna för att förutse varje kurva, men det är värt det. Till och med mullret, som är ganska seriöst för en fyrcylindrig bil tack vare en aktiv styrenhet, är givande.
Det är en inbjudan till att trampa på allt när du kommer in på nästa raksträcka och låta din kropp ligga mot sätet. Och det kommer den att göra, för den här Mustangen är redo för mer aggressiva körningar.
HP-paketet innehåller också en anti-momentstång i det främre stötdämpartornet, styvare anti-rullstänger och specifik kalibrering av stabilitets- och traktionskontrollerna samt ABS-bromsarna.
Sportmotorcyklar, Toyota GT86-ägare, Camaro-ägare och några Porsche Taycan-ägare (som också provkörde där) passerar förbi i motsatt riktning när jag försöker få självförtroende för att utforska Mustang 2.3 vidare.
Jag vänjer mig vid styrreaktionerna, som man måste förutse på grund av den avancerade framaxeln, men inte vid fjädringen, vars konventionella stötdämpare bevarar den mer bekväma körningen och en viss kroppsrullning.
Det är arvet från grundversionen som skulle kunna undvikas med ytterligare ett extra paket.
För 1 995 dollar får Mustang 2.3 justerbara MagneRide-dämpare, en torsen-begränsad bakdifferential, ännu styvare antisladdar och Pirelli P Zero Corsa-däck.
Men om förslaget är att ha kul till ett överkomligt pris lyckas Mustang EcoBoost. Den mindre motorn försämrar inte bilen, som fortfarande hanterar sig som en Mustang.
Det slutliga priset för High Performance Pack är 37 400 dollar, vilket är lägre än de 38 090 dollar som krävs för Fusion Titanium AWD – den bil som i Brasilien kostar 179 900 R$.
| Teknisk fil | Ford Mustang 2.3 EcoBoost High Performance Pack |
| Pris: | US$37 400 |
| Motor: | Bensin, fram, längsgående, 4-cylindrig i rad, 2.261 cm³, 16V, 9,4:1, 350 hk vid 6 000 varv/min, 48,4 mkgf vid 3 000 varv/min |
| Växelväxling: | manuell, 6-växlad, bakhjulsdrift |
| Avfjädring: | McPherson-fjäderben, vridningsaxel (fram/bak.) |
| Broms: | Ventilerade skivor, massiva (fram/bak) |
| Styrning: | Elektrisk, 11,5 m (dia. för att svänga) |
| Däck: | 255/40 R19 |
| Dimensioner: | Längd, 478,8 cm; bredd, 191,5 cm; höjd, 137,9; hjulbas, 272 cm. Bagageutrymme, 322 l; tank, 61 l; vikt, 1647 kg |